無厘頭的「中國高鐵威脅論」（下）

（接上文）更何況，人家日本也並非是屢戰屢敗。2013年，日本就曾與印度簽署了合作協議，並將於2017年動工建設印度孟買——艾哈邁達巴德的高鐵專線。隨後，越南又不斷傳出準備引進日本新幹線技術的消息。

有意思的是，即便中國與泰國曾在高鐵項目上醞釀過「稻米換高鐵」的計畫，然而該計畫卻隨著總理盈拉的去職而莫名擱淺。最終，泰國選擇與日本簽署「高鐵合作備忘錄」，讓這場沒有硝煙的爭奪之戰告一段落。

一直以來，在「高鐵」這項著重科技的重大工程上，中國與日本所持有的底牌似乎截然不同。

從「2015年底，中國中鐵決定向包括馬來西亞方面高鐵終點站在內的再開發項目投入巨資；2016年3月，中國中鐵宣布在吉隆坡成立亞太總部，加強投資攻勢」的過往事件中，再從如今「中鐵宣布對這一地區投資20億美元」，「而且中方的資金優勢會延續到後面的貸款」的決策中，我們所能看到的中國高鐵的優勢似乎只集中在「投資」上。

此外，「技術成本低」也是中方始終宣稱的一個賣點。在陸媒的相關報導中，我們還能看到這樣的描述：雖然（日本）新幹線具有運行時間長、零死傷、誤點少等優勢，但成本昂貴是不爭的事實。

也就是說，在這些開發、修築高鐵的「國」字頭企業看來，中國的高鐵保證不了耐用性和安全性，技術也比不上日本，但中國不差錢。

一方面造價低，另一方面「有買有送」，你建高鐵，我投資。至於巨資投下去是否能有回報，貸出的款項最終能否收回，那都與拿下訂單時所爭得的面子、向世界炫耀中國高鐵走出國門時的虛榮無關。

然而，我們不能忽視一點，這樣的面子、虛榮完全是靠老百姓的血汗錢換來的。中國人「吃一口有半口稅」的「貢獻」一旦交上去，就如此這般的被領導們一邊貪、一邊送地給揮霍掉了。

而這種「敗家」模式究竟又能嚇唬、威脅到誰呢？或許真正讓人感到驚悚的，恰恰是中方對「零死傷」的輕描淡寫、不屑一顧。

只可惜，對於這種連基本安全都無法保障的高速鐵路，相信哪個國家也不會放心建造的。畢竟大家都懂，「那可是玩命的事兒」，不是金錢、利益能換取的。這樣說來，拿「威脅」來形容中國高鐵，也不是完全沒有道理。（全文完）◇