MIT自行車尋優勢 業者鎖定附加價值

全球自行車每年約有1億輛的需求量，不過因進入門檻不高，品牌如雨後春筍般出現。因應成本與市場考量，全世界自行車品牌紛紛赴中國設廠，光中國的自行車工廠粗估能滿足市場多數需求，MIT自行車想站穩全球，靠的是精緻手工、完整供應鏈與附加價值。

90年代後，不少台灣自行車品牌赴中國設廠，「太平洋自行車」並未跟隨潮流，反而選擇深耕台灣，該品牌總經理林鳴皋談到，「像我們這樣把台灣當作生產基地，完全沒有在中國設廠，業界不知道有沒有第二家。」

以「完整的產業鏈」突破市場

留在台灣，雖不具有低廉勞動成本的優勢，但生產效率較高，林鳴皋表示，台灣因為國土較小，產業密集度高，產業鏈相當完整，零件取得相對容易，「這對我們來說是很大的優點，比如：中國因為國土較大，上海的自行車廠可能需要到北京採購零件，美國也有類似情況，曠日廢時，而台灣就沒有這樣的問題。」

另外一點，現今中國的生產優勢不如以往，林鳴皋表示，除勞動成本上升外，中國自行車市場從2014年開始逐漸走向飽和，訂單成長速度趨緩，這也造成不少品牌將廠房移往越南、柬埔寨、印尼、泰國等地，甚至有不少外國廠商回流到本國生產。　

留在台灣，雖具有較完整的供應鏈，但是得負擔較高的成本，整體產值並不算高。林鳴皋表示，2015年台灣自行車總出口值僅有約19億美元（約600億元台幣），整個產業可能還沒有一個台積電大，算是規模較小的產業，但仍養活不少人。

MIT自行車還得面臨一大困境，那就是自由貿易協定。以東協10+N為例，台灣因不在其中，若出口自行車到泰國得負擔相當程度的關稅，林鳴皋表示，「這樣的情況，也逼著我們得出走設廠，只是還是希望以尋求合作夥伴的方式突圍。因為產品的生產難度較高，合作夥伴的生產技術得具有一定水準，目前唯一合作者在德國。」

MIT的自行車想在市場上勝出，產品就得作出區隔。林鳴皋表示，「我們應該是全球最貴的自行車工廠，不過主要聚焦在生產附加價值較高的車種－－─折疊車，因其結構複雜，進入門檻較高，避開來自世界的競爭者，所以仍能有合理的利潤，穩定成長。」他也說，「折疊車僅占全球自行車市場的千分之三，不能稱作藍海，頂多是小池塘，市場鯊魚太多，會很難活下去。」

把折疊車當作實踐自行車當交通工具的手段，背後隱藏一定的商機。林鳴皋表示，喜歡折疊車的人有兩種，第一種是得與汽車作搭配的收納需求，第二種是熱衷於騎腳踏車，連出國旅遊都想騎腳踏車，而這種人現在相當的多，且多集中在亞洲地區。

林鳴皋進一步解釋，歐洲地區多把自行車當作交通工具，比如荷蘭自行車就占整體運輸的三成以上；美國則多作為運動器材，因此得有賽事帶動消費；而在亞洲，自行車變成一種休閒活動，不少人會選擇以自行車作為旅遊方式，折疊車可以滿足這部分需求。

輕巧好收納是摺疊車的附加價值。（太平洋自行車提供）

折疊車是一種生活態度

自行車與旅遊結合，也是一種附加價值，林鳴皋表示，政府曾喊出2.5代產業（製造業服務化）在自行車產業上得到實踐。現在不只是賣自行車，還結合旅遊，帶領消費者外出騎車。不過折疊車與自行車旅遊方式上相當不同，折疊車沒有一般自行車的豐富性能，旅遊時並非以運動作為主軸，反而更像是一種生活態度，能讓行程變得更加精緻。

現今自行車有許多VIP俱樂部。（太平洋自行車提供）

小折旅遊是種生活態度。（太平洋自行車提供）

林鳴皋表示，折疊車僅占全球自行車市場的千分之三，不過在台灣，粗估已能達到百分之五，這也代表著全球市場仍有很大的成長空間，「如果你也相信未來有變形金鋼，那它現在就叫作折疊車，因為具有複雜的機構轉換同時是交通工具。我們也相信，折疊車會成為未來交通工具的主流。」◇ 

自行車是一種生活態度。（太平洋自行車提供）

自行車是一種生活態度。（太平洋自行車提供）