夢幻與現實之間 2011 Ford Explorer

外貌亮麗的汽車，的而且確可帶起消費者的購買意欲，而新一代Explorer抹去了硬朗的粗野線條，由前至後都改變為流暢的曲線，當然內藏的越野因子都有承傳過來，內外兼備是全新Explorer的特點特式。

猶記得在2008年的北美國際車展（North America International Auto Show）上，Ford所展出的Explorer America概念車跟現實版雖有很多相類似的地方，然而其中的後滑門設計，叫筆者最為驚訝又期待，可惜現實終歸現實，Ford最終也把這夢幻車門設計拿下。

採低耗油設計

在低耗油的需求下，使用低排氣量的引擎也是目前最有效的方法，所以Explorer也從以前的4升V6引擎及4.6升V8引擎改為3.5升Duratec V6及2升EcoBoost直4渦輪增壓引擎，前者最力馬力290匹、扭力255磅呎，而2升EcoBoost引擎則有最大237匹及扭力250磅呎，較耗油的3.5升V6引擎的耗油量值為11.9升/百公里（城市）及8升/百公里（公路），也比2010的第4代Explorer節省約20%，除了有賴低容積的引擎之外，更要感謝Ford的工程師把Explorer的車重減少了45公斤（kg），以及使用更高齒輪比的6速變速箱，對汽車滑行時減低耗油有幫助。

外觀協調耐看

試駕的Explorer為XLT版本，白色的車身顏色、銀色的進氣口欄柵及輪圈，再配上橙色的車前指揮燈及紅色的車尾剎車燈，非常協調且耐看，車身圚渾兼有動感，擺脫了以往方方正正的外型設計，是一大突破！

對於汽車的NVH（Noise噪音、Vibration震動、Harshness粗糙度）控制，Ford以名為NoiseVision的技術協助，以一個裝上了數百個攝像頭及麥克風的球體，於開發階段便可偵察各位置的噪音及其他問題，所以駕駛Explorer開上高速公路時，風噪、路噪也得到很好的抑制。

Explorer XLT版本雖不是最高級別的Limited版，但車內設備一點也不少，電窗、電鏡、自動頭燈開關等都齊備，而測試的Explorer更加上電動尾閘（Power Liftgate）、盲點控制系統（Blind Spot Monitoring Sys.）、雙天窗（Dual Panel Moonroof）、後視攝像頭及導航系統，開起車來或停車都得心應手，龐大車身也可輕易控制。

位於變速桿後方的Terrain Management System旋扭，似曾相識，與Land Rover的Terrain Response System有點類似，都是以單一旋扭來改變汽車的各種設定，Terrain Management System上有正常（Normal）、泥路（Mud/Ruts）、沙地（Sand）及雪地（Snow）四種，在旋扭中間的是Hill Descent Control下坡限速鍵，回到中控台，測試的Explorer已配置了MyFord Touch系統，包括觸碰式螢幕及輕觸式按鈕，作為MyFord Touch的另一部份，駕駛席儀表板上，在中間大圓速度表兩側，都是小型的LCD螢幕，右邊可作音源選擇，而左方可顯示引擎轉速、行車裡數等資訊。

勇奪了2011年北美最佳貨車（North American Truck Of The Year）獎項的Ford Explorer，打了漂亮的一仗，也給各消費者增加了信心，筆者對於Explorer也印象良好，唯一希望能改進的是過輕身的方向盤，不太像開SUV！◇