復航墜河前8秒 駕駛：「哇！油門收錯了」

今年初發生的復興空難事件，行政院飛航安全委員會昨（2）日發布完整事實資料報告，飛安會執行長王興中表示，負責飛機右側2號引擎的傳輸扭力訊號異常，訊號斷斷續續，造成傳輸到連結自動起飛動力控制系統（ATPCS），在起飛燈號顯示異常，時亮時不亮，在通過1,200呎高度時，出現2號引擎失效的訊息，但操控駕駛員（PF）關掉1號引擎，最後在墜河前8秒說「哇！油門收錯了」。

對話紀錄顯示，駕駛艙雖出現2號發動機失效的字樣，但是PF卻把1號引擎收回來，油門位置從75度收到66度，從66度再收到49度時，監控駕駛員（PM）說確定是2號引擎失效，但是PF回答好，隨後卻把無馬力輸出的2號引擎加油門至86度、而1號引擎油門從49度再被收到34.5度，產生失速警告後，1號引擎被關斷，造成2個引擎都沒有馬力輸出，最後在高度545呎，因為離地面太近，發動機沒有時間完成發動，最後發現收錯油門，8秒後就撞上高架橋護欄、墜落到基隆河內。

飛安會與民航局皆表示，從目前的對話紀錄無法確定是誰在操作飛機，復興航空總經理吳滬生表示，失事客機GE235的簽派單，廖建宗是負責主要飛行工作的正駕駛，劉自忠是擔任副駕駛，洪炳忠為觀察員。

民航局表示，ATR-600型的飛行檢查表中有明訂速度少於70海里，或ATPCS燈沒亮就不能起飛，從70海里到超過起飛速度時由駕駛判斷是否起飛。飛安會執行長王興中表示，復航飛航操作手冊雖無相關規定，但訪談復興相關人員時，都表示有告知駕駛員若遇到故障不能起飛。◇

駕駛艙對話內容快覽

10:52:38     駕駛艙警告聲響，「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」。

10:53:06     PF：「number one收回來」，ENG1油門被收至49度，PM：「好，現在是確定二號engine flameout。」

10:53:13     失速警告聲響起並有stick shakers（操縱桿震動），PM：「好！推，推回。」

10:53:19     PF：「number one」又說：「feather shut off」，PM：「number feather」，之後失速警告及stick pusher開始作用至10:53:27。

10:53:24     ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油關斷位置，6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。

10:53:35     PM向松山塔台宣告發動機熄火緊急狀況，之後於10:53:46至10:54:04間，飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，期間航機進入失速狀態。

10:54:05     PM：「兩邊都沒有」，2秒後PM說：「沒有engine flameout bothsides沒有了。」

10:54:09     PF：「重新開車。」

10:54:25     PM：「開不到」。

10:54:27     PF：「哇！油門收錯了」。

10:54:34     地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。

10:54:35     墜落於基隆河內。

資料來源：飛航安全調查委員會     記者郭岳仁／整理