川習會前 美議員和業界籲禁中國車銷美

美國總統川普將與中共黨魁習近平會晤，美國汽車業、鋼鐵業、工會以及國會兩黨議員齊聲警告：在任何協議中，都絕不能向中國汽車製造商開放美國市場。

這場保護主義風暴導火線，源於川普1月在底特律經濟俱樂部的演說，他表示，如果中國車企願意在美國建廠並僱用美國工人，將是「極好的」事情，「我喜歡那樣。讓中國進來，讓日本進來。」然而，這番看似奉行「美國優先」的招商引資言論，卻在底特律與華府政壇激起強烈反彈。

不公平競爭將「掏空」美國製造業

對美國汽車業而言，中國汽車進入美國並非單純商業競爭，而是一場涉及國家生存的威脅。業界普遍認為，中國車企並非「市場化實體」，而是獲得幾乎無限量政府補貼、擁有極大規模與低廉成本優勢的「國家隊」。

汽車製造商、零件供應商、鋼鐵業者和工會提出警告：一旦對中共敞開大門，中國品牌將憑藉其在電動車的技術優勢以及「跳水式」定價，迅速擊垮美國本土及其他在美設廠的外國品牌，不僅會導致底特律衰落，更會澈底掏空美國製造業核心基礎。

國會立法「鎖死」數據禁令

面對川普可能的「交易彈性」，國會兩黨已開始聯手建立法律壁壘。民主黨籍的參議員絲拉金（Elissa Slotkin）與共和黨籍的莫雷諾（Bernie Moreno）推動「聯網車安全法」，他們認為現代汽車本質上是「移動的數據監控站」、「小木馬」，「配備大量行車紀錄器，會將數據回傳給共產黨，且能被共產黨遠端控制」。

共同發起人眾議員丁格爾（Debbie Dingell）與穆勒納爾（John Moolenaar）聲明說：「美國道路上每一輛車都在即時抓取位置、動作、人員和基礎設施訊息。我們絕不能讓中共控制的車輛或零組件，成為美國關鍵數據生態系統的一環。」

眾議院版本甚至禁止美企與中國車企進行任何技術或商業合作。國會助理透露，目前兩黨對抗中共的共識極強，法案今年通過機率很大。若順利通過，預計自2027年1月1日起分階段實施。

賓士中資持股近20%
恐面臨美國禁售命運

「聯網車安全法」草案也關注企業所有權結構，若是國際車廠股權結構中，中國或其他「受關注國家」投資比重超過15%，該品牌產品會被視為具有潛在安全威脅。

賓士（Mercedes-Benz）有來自中國北汽集團9.98%持股，還有吉利控股集團董事長李書福9.69%持股，中國資本持股比例接近20%，高於草案設定的15%上限，未來得向美國商務部提出具體證明，確保其車載技術對美國國家安全不具威脅，若審查不通過，賓士可能面臨禁售或巨額罰鍰。

中國廉價汽車全球擴張 帶來威脅

業界擔憂並非空穴來風。從歐洲到墨西哥，中國汽車的擴張已為美國敲響警鐘。中國品牌去年在歐洲市占率翻倍至6%。在挪威和英國，則分別達到驚人的14%和11%。墨西哥已有34個中國品牌在售，市占率約15%。

吉利汽車旗下EX2電動車在墨西哥售價約2萬2,700美元，而美國最便宜的特斯拉（Tesla）Model 3售價仍高達3萬8,630美元。據統計，美國新車平均價格達5.1萬美元，廉價的中國電動車對市場具有很強的誘惑力。

豐田（Toyota）北美經理克里斯特（David Christ）指出，在中共強力支持下，中國產品定價已脫離市場邏輯，這種「非對稱競爭」正對全球汽車商業環境造成巨大衝擊。

美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）與商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）近期均公開強調汽車領域並非此次峰會討論內容，並明確排除中國對美汽車領域投資可能性。

章家敦：中國電動車
經加拿大入美恐成間諜機器

美國華裔學者章家敦（Gordon Chang）11日強調，中共不僅利用貿易補貼削弱美國產業，更將汽車視為「移動的感測器陣列」。他警告說，加拿大近期降低部分中國電動車進口關稅，可能為其進入美國開闢一條隱蔽路徑，「不應該允許加拿大人駕駛中國電動車越過邊境進入我國，因為中共將能利用這些車輛監視美國」。

加拿大與中共1月達成新戰略夥伴關係，3月1日實施貿易新規，將中國電動車關稅從原本與美方一致的100%大幅削減至6.1%，並設定每年4.9萬輛進口配額，該政策轉向使加拿大與川普政府出現明顯分歧，引發美方高度警惕，擔心加拿大成為中國電動車規避高額關稅並滲透北美市場的「轉運站」。章家敦形容這些車輛為「流動間諜機器」，警告其對美國國家安全構成嚴重威脅。他表示，一旦這些車輛接入美國的電網或通訊網路，可能成為網路攻擊入口。◇