F1比利時站：皮亞斯特里壓諾里斯奪第六冠

【大紀元2025年07月28日訊】（大紀元記者王也知綜合報導）當地時間7月27日，F1大獎賽比利時站，由於現場雨勢，正賽一再被推遲。最終，邁凱倫澳洲車手皮亞斯特里（Oscar Piastri）超越隊友——英國車手諾里斯（Lando Norris）奪得賽季第六個冠軍，諾里斯獲得亞軍，法拉利摩納哥車手勒克萊爾（Charles Leclerc）排名第三。獲得衝刺賽冠軍的維斯塔潘位居第四。

本賽季F1大獎賽總共將會進行24場較量，在前半程的12場比賽中，兩位邁凱倫車手皮亞斯特里和諾里斯，平分秋色，各奪得5個冠軍，穩居車手積分榜的前兩位，積234分的澳洲人皮亞斯特里，以8分優勢，力壓隊友領跑。另外兩個冠軍則由維斯塔潘獲得，荷蘭人以165分，排名第三，但僅比無冠進帳的梅賽德斯英國車手拉塞爾多出8分。

本賽季不出意外，車手總冠軍爭奪將成為邁凱倫車隊的「內戰」。車隊基本上保持中立，在不影響爭冠的情況下，樂見自己兩位車手展開自由競爭。而車隊總冠軍競爭則已經毫無懸念，邁凱倫將會蟬聯冠軍。半場過後，他們積460分，已領先法拉利車隊238分，衛冕只剩下時間問題。

經歷三週夏休期後，F1大獎賽重燃戰火，來到比利時東南部的斯帕賽道。建於1921年的斯帕賽道是F1歷史上最著名的賽道之一。自1985年起，它開始固定舉辦F1大獎賽。它是一條半永久性賽道，使用了部分公路，賽道被群山環抱，猶如一條盤山巨龍。

這條賽道不僅單圈里程長，達到7公里，車手正賽只需跑44圈；賽道高低落差也非常大，最高點和最低點的海拔落有102米，會對賽車的穩定性與抓地力要求非常高。賽道相對比較寬闊，有利於超車。斯帕賽道一共有20個彎，大部分為中至高速彎，其中以「艾爾羅格彎」（Eau Rouge）最為著名，它也是整個F1世界最著名的彎角之一。

兩屆世界冠軍費爾南多‧阿隆索曾對「艾爾羅格彎」描述道：「車手進彎前是下坡，在坡地突然轉向，然後是一段極陡的上坡；在彎心車手根本看不見出彎點，也不知道自己的賽車將會在何處『著陸』。」「車王」邁克爾‧舒馬赫曾在斯帕賽道上六次奪冠；芬蘭車手萊科寧同樣表現不俗——四次登頂，還獲得了「斯帕之王」美譽。

本屆比利時大獎賽增設了衝刺賽。在週六進行的衝刺賽開始後，杆位發車的皮亞斯特里順利經過1號彎，之後在大直線上，排在第二位的維斯塔潘接近皮亞斯特里，之後在5號彎完成超越，開始領跑。此後，維斯塔潘沒有再給對手反超的機會，守住了不到1秒的優勢，率先衝線，奪得本賽季個人第一個衝刺賽冠軍。兩位邁凱倫車手皮亞斯特里和諾里斯分列第二和第三位。

在正賽的排位賽上，諾里斯憑藉第三階段的出色發揮，力壓隊友皮亞斯特里，奪得本賽季個人的第四個杆位，邁凱倫包攬頭排發車位；法拉利摩納哥車手勒克萊爾位居第三，將與維斯塔潘從第二排發車。

週日正賽，由於大雨影響，賽會認為賽道條件不適合比賽，發車被推遲了1小時20分鐘。最後，在安全車帶領下，車手先跑了2圈。之後，賽會宣布，比賽將採取滾動發車的方式。

第5圈，比賽正式開始。杆位發車的諾里斯處在領跑的位置，在一號彎出彎時，他的賽車出現打滑。皮亞斯特里抓住機會，緊緊咬住隊友，隨後在五號彎，乾淨利落完成超越，開始領跑。

隨著現場天氣情況好轉，賽道逐漸變乾，何時換上乾胎成為了本場比賽的關鍵。第12圈，漢密爾頓成為了全場第一個進站換胎的車手。隨後一圈，領先的皮亞斯特里和勒克萊爾也先後進站，到第14圈時，場上所有車手都完成了第一次進站，但只有諾里斯使用了硬胎。這時，漢密爾頓已經從發車時的第18位追到了第7位。

比賽過半，使用中性胎的皮亞斯特里領先身後使用硬胎的諾里斯大約8秒，這給了他和其團隊出了一個難題，選擇「一停」還是「兩停」將決定冠軍的最後歸屬。第34圈，諾里斯在1號彎又出現失誤，輪胎鎖死，耽誤了不少時間，這讓他爭冠的可能性大幅降低。

這時，工程師告知皮亞斯特里，輪胎退化情況符合預期，於是他們最後決定採取「一停」，一跑到底。皮亞斯特里做出調整，開始採取保護輪胎策略。之後，諾里斯雖然不斷縮小與皮亞斯特里的差距，但剩下的比賽圈數已經不足以讓他完成超車。第43圈，諾里斯第三次在1號彎失誤，損失1.1秒，讓比賽懸念徹底終結。

最終，皮亞斯特里率先衝線，奪得賽季第六冠，同時也是他生涯的第8個分站冠軍，追平了隊友諾里斯，以及前邁凱倫車手里卡多。諾里斯排名第二、勒克萊爾位居第三，維斯塔潘排在第四位。排在第五至第十名、有相應積分進帳的車手分別為：拉塞爾、阿爾本、漢密爾頓、勞森、博托萊托和加斯利。

此役過後，在車手排行榜上，皮亞斯特里以266分，繼續領跑；隊友諾里斯積250分，緊隨其後，兩人分差擴大到16分。維斯塔潘積185分，位居第三，領先第四名拉塞爾28分。在車隊排行榜上，邁凱倫車隊以516分，遙遙領先；法拉利車隊積248分，位居第二；梅賽德斯以220分，排名第三。

責任編輯：鄭煌#