中國C919客機疑仿製A320
據空中巴士（Airbus）和法國情報界的前高層透露，中國2000年之後購買的一架空巴A320，找不到任何飛行和維修紀錄，成了「幽靈飛機」。業界普遍認為，這架「失蹤」的A320被拆解了，用於C919仿製。中國國產C919客機不僅八成零件依賴進口，而且多項參數與空巴A320相當。
一架A320在中國離奇消失
法國經濟月刊《資本》（Capital）日前報導，2000年代初期，中國購買了兩架A320，其中一架沒有註冊營運便離奇消失，據推測這架客機被拆解後做了逆向工程，由此誕生了「複製客機」C919。
根據公開資料，C919與A320的機身長度、高度、空重（不含燃油和乘客重量）及最大起飛重量等幾乎如出一轍。
空中巴士集團前經濟情蒐副主席戴弗（Patrick Devaux）表示，該A320一夜之間「成了一架幽靈飛機」，當時自己和同事們心想，「他們（中國）正在拆除它⋯他們正在複製這架飛機的每一個零件」。
此外，還有多個消息也佐證了這項報導。
今年1月，法國對外安全總局（DGSE）負責經濟情報的前局長朱列（Alain Juillet）在法國電視台M6的紀錄片中表示，「21世紀初，我們向中國出售了兩架A320飛機，其中一架從雷達上消失了，根本沒飛。」
據網站airliners.net在2007年4月的一個貼文提到，《Air&Cosmos》雜誌報導，一架交付給中國的A320飛機似乎「失蹤」了。沒有任何紀錄表明這架飛機被轉交給中國航空公司，也沒有維修紀錄返回空巴。
為了中國市場 空巴未公開譴責
今年6月的巴黎航空展上，戴弗也曾告訴《大紀元時報》，「當C919出現時，我們立刻就想到，這是一架A320」，「沒人想到他們會把一架飛機放在機庫裡，完全拆開，然後複製它。你可以稱之為仿造。」
《資本》報導指出，空巴從未公開譴責任何事情，因為擔心遭到商業報復，尤其是因為空巴將在中國天津開設一家大型A320組裝廠，當時空巴也已經向中國出售了一百多架客機。
M6報導，空巴仍然拒絕承認這個事實。戴弗表示，「中國是一個巨大的市場，我們需要建立良好的關係。」
空中巴士的A320客機。（Jean-Pierre Muller/AFP via Getty Images）C919和A320尺寸重量類似
根據公開資料，2007年中國C919大型客機項目正式獲批准；2008年中國商用飛機公司（中國商飛）成立；2017年C919首架原型機成功首飛。空巴（天津）飛機交付中心公司2007年11月註冊成立，2008年9月正式投入營運，與前述相關報導的時間大體一致。
C919和A320都是單走道窄體客機，C919比A320略大一些，但整體尺寸相當。
C919標準型：長度約38.9公尺，翼展約35.8公尺，高度約11.95公尺。A320neo標準型：長度約37.57公尺，翼展約34.1公尺，高度約11.76公尺。
此外，兩者在最大起飛重量、空重、載客量等方面也都差不多。
C919標準型：最大起飛重量75.1噸，空重45.7噸，標準載客量：158到168人，加強型最大可達190人。A320neo標準型：最大起飛重量72.5噸，空重42.6噸，載客量：158到192人。
C919客機八成零件靠進口
C919客機被稱為中國高科技的旗艦產品，但仍嚴重依賴西方技術。《大紀元》援引法國航太工業聯盟（GIFAS）的說法指出，C919客機約80%的零件來自美國或歐洲供應商，包括由法國賽峰集團和美國奇異公司聯合開發的LEAP發動機。該發動機主要配備在空巴A320neo、波音737 MAX以及中國商飛C919等機型。
國防安全研究院國防戰略與資源研究所所長蘇紫雲曾對《大紀元》表示，「中共是逆向工程的高手，可是關鍵技術拷貝不來，畫貓畫虎就是畫不了心，所以這雙心，一個是晶片（芯片），一個是發動機的機心，這兩個心，中共目前短期內都很難克服的，中國網友說中共的飛機都有心臟病也蠻傳神的。」
今年4月，歐盟航空安全總署（EASA）署長吉耶梅（Florian Guillermet）告訴法國雜誌《新工廠》（L’Usine Nouvelle），中國商飛的C919需要等待3至6年才能獲得EASA認證，「我們仍需對飛機設計和某些零件進行驗證測試，並進行試飛」。此外，中國商飛仍未向美國聯邦航空總署（FAA）申請認證。
儘管中國研發航空發動機是個長期工程，但中共擅長偷竊西方大公司的技術。2022年，美國法院判處中共情報官員許彥軍20年監禁，罪名是試圖竊取奇異航太和賽峰集團的商業機密。這兩家公司都為C919提供關鍵系統。
中共在各領域複製西方技術
中共複製西方技術不只涉及航空業，還包含通訊設備、電動車、高鐵等領域。
中國電信巨頭華為、中興通訊等最初就是透過複製西方專利發展起來的，但美國和歐盟後來都以侵犯智慧財產權為由對其實施制裁。
很多分析顯示，中國汽車大廠比亞迪、奇瑞、吉利等公司的第一代車型直接借鑑了西方的設計，在電動車方面更是模仿特斯拉，在軟體和電池系統方面也採用了類似的策略。
中國的殲-20戰鬥機長期被拿來與美國的F-22猛禽戰鬥機比較，甚至連隱身塗層和雷達技術都有明顯的相似之處。
中國的高鐵早期透過市場換技術，引進日本川崎重工、法國阿爾斯通和加拿大龐巴迪等多家公司的高速動車組技術，在中國國內組裝生產，並最終取代了這些企業的產品。
中國電動汽車以價格競爭力為武器，在歐洲積極擴大市場份額，而中國客機也可能動搖空巴的根基。《資本》報導，「如果C919獲得EASA認證，它將像中國電動汽車一樣，成為歐盟的頭痛問題。」◇
