出口零公里二手車拉GDP 中共遭反噬

中國汽車行業內捲嚴重，大量「零公里」新車被標註為二手車賣到國外，對當地造成衝擊。而這個日益龐大的灰色市場能夠迅猛發展，正是地方政府為了追求中共當局設定的經濟增長目標，予以大力支持的結果。專家指，「零公里二手車」是中共當局錯誤政策下的惡性競爭結果，在國內外造成多重負面影響，得不償失。

路透社日前報導，中國多地政府近年來大力推動「零公里二手車」出口，銷往俄羅斯、中亞和中東等市場，以實現中共當局設定的經濟增長目標。「零公里二手車」是指已完成車輛上牌手續，名義上屬於二手車，但行駛里程表為零的新車。

路透社在查閱政府文件以及採訪五家汽車經銷商和貿易商後發現，「零公里二手車」出口，不僅幫助中國車企實現銷售增長，也成為消化中國國內庫存、清理滯銷車型的管道。路透社已確認有20個省及直轄市（包括廣東和四川等主要出口中心）在公開的政府文件中表達對「零公里二手車」出口項目的支持，包括出口頒發額外許可證、加快退稅申請、投資出口基礎設施，以及資助交流活動等。

6月26日，台灣南華大學國際事務與企業學系專任教授孫國祥對《大紀元》表示，出口「零公里二手車」確實能在短期內人為地提高地方GDP數據，因為出口公司在購買和銷售這些車輛時會產生雙倍的交易額，有助於政府達成經濟增長目標。同時，為汽車製造商提供了處理國內過剩庫存和實現銷售增長的途徑。

不少出口企業以此套利

2019年起，中共官方允許二手車出口，北京、天津、上海等10個省市試點。根據中國汽車流通協會的數據，2019年二手車出口量為3,036輛，2020年為4,322輛，2021年為1.5萬輛，2022年為6.9萬輛。2023年出口量暴增至27.5萬輛，2024年突破43.6萬輛，中國汽車流通協會顧問王萌透露，現在有數千名貿易商參與將新車偽裝成二手車，估計其中90%是「零里程」。

孫國祥表示，這種模式雖然短期內有助於去庫存，但長期來看，對中國汽車業構成多重負面影響，包括價格戰惡化與品質危機，可能導致車企不惜一切代價追求銷量，進而影響產品品質和市場秩序，甚至引發信任危機，可能導致行業亂象和潛在的金融風險。

中國汽車自媒體「汽車預言家」5月29日發文說，「零公里二手車」因形式上滿足「已註冊」條件，既可規避新車出口所需的高認證門檻，又能享受高達13%的出口退稅。這一模式成為不少出口企業的套利主軸。業內人士透露，一輛售價20萬元（人民幣，下同）的車，通過這套流程可多賺2萬至3萬元。技術、品牌、服務不再是核心能力，套利結構本身成了最值錢的資產。

中共錯誤政策釀惡性競爭

據中國汽車網報6月19日報導，二手車出口服務平台「汽車出口通」創始人王翔雨表示，由於絕大多數「零公里二手車」沒有售後保障，部分客戶的車出了問題無法及時維修，所以對汽車品牌出海也產生了負面影響。另外，如果車企官方已經在海外進行了較為成熟的布局，出口商再引入「零公里二手車」勢必會衝擊當地經銷商的生意。

6月25日，小鵬汽車科技集團有限公司國際業務中心總經理唐志坤在2025全球新能源汽車合作發展（上海）論壇期間接受陸媒採訪時提到，中國有大量汽車透過「零公里二手車」模式出口，目的地包括中東、北非、中亞等，確實可以貢獻很大銷量。但從中長期來看，負面影響肯定遠大於正向影響，因為很多海外市場的政府正在透過法規、認證等方式陸續禁止零公里二手車進口。

孫國祥認為，「零公里二手車」實際上是新車以低價競爭，對國際市場產生衝擊，「變相傾銷行為可能對本土汽車產業造成衝擊。這種做法可能規避某些貿易規定或關稅，引發貿易夥伴的不滿和潛在的貿易摩擦、法規限制。部分國家如俄羅斯和約旦已經開始對『零公里二手車』實施限制。」

此外，淡江大學外交系副教授鄭欽模對《大紀元》表示，「零公里二手車」是惡性競爭的結果，這歸咎於習近平推出所謂的「新質生產力」，「他認為中國是世界工廠，只要生產了就可以銷售，如果國內消化不起就可以銷售到國外。可是全球市場的接納度是有限的。中共又透過政策補貼，上行下效，競相奉承這樣錯誤的政策，導致產能過剩，對世界造成危害。接下來我們會看到大量（車企）倒閉，其實已經有倒閉潮出現。」

而且，「零公里二手車」在國內市場活躍並轉向大量出口，反映了當前中國經濟狀況。孫國祥表示，「汽車產業產能明顯過剩，國內需求疲軟，導致庫存積壓。車企陷入價格戰泥潭，迫使車企和地方政府尋找非常規的銷售途徑，需尋求海外市場出路。地方政府面臨經濟增長壓力，才鼓勵這種出口模式，以快速、人為的提高GDP。」◇