蘇花改遊覽車追撞 調查：駕駛超速釀禍

蘇花改蘇澳隧道北口2023年發生兩部遊覽車追撞事故，造成兩車共19人受傷。國家運輸安全調查委員會日前公布調查報告，針對可能肇因，運安會表示，事故駕駛員於蘇澳隧道內已超速行駛，當發現前方路況後欲將車輛減速時，主煞車作動時機過晚，導致無法安全煞停而撞擊前方遊覽車。

2023年由宇豐通運有限公司所屬的一輛遊覽車，包含司機在內共34人搭乘，在行經台9線於近蘇澳隧道北向出口時，追撞前方一輛已減速準備停等紅燈的遊覽車，該車包含司機共33人搭乘，事故發生後造成兩車共19人受傷。

針對可能肇因，運安會調查發現，宇豐通運的事故駕駛員於蘇澳隧道內已超速行駛，當發現前方路況後欲將車輛減速時，先使用油壓減速器，接著才使用主煞車，由於主煞車作動時機過晚，導致無法安全煞停而撞擊前方遊覽車。

該事故駕駛員平時使用油壓減速器通常僅撥至第二段，但事故發生前卻一次將油壓減速器撥至最高的第五段，顯示當時應屬緊急狀態，需將車輛立即煞停，但是，事故駕駛員卻未使用主煞車進行緊急煞停操作，與一般正確煞停操作不符。

運安會表示，由於車主手冊未提及油壓減速器作動指示燈出現綠色閃爍的狀況，且事故車輛的油壓減速器經在檢修後仍持續閃爍，可能導致事故駕駛員產生誤認系統存在異常，而無法確定作動指示燈閃爍時車輛性能是否維持正常。

運安會建議，宇豐通運應向所屬駕駛員加強有關主煞車與輔助煞車系統之正確操作概念，確保駕駛員於緊急情況時，優先使用主煞車進行煞車，理解輔助煞車系統之操作方式及使用時機，並宣導遵守道路速度限制。

此外，針對事故遊覽車的車輛銷售商「永德福汽車」，運安會建議，應透過適當的方式，向配備油壓減速器車型的車主傳達油壓減速器相關功能與燈號訊息，使車主與駕駛員對油壓減速器功能及運作原理有正確的認知。◇