高捷新路網 藍線青線仁武延伸效益高

高雄市政府捷運局日前在市議會報告時，公布最新版捷運整體路網計畫。民間團體高雄好過日協會指出，該計畫上次修正時間已是13年前，在黃線、小港林園線、岡山路竹延伸線後，市府主推的就是可行性已送內政部評估的紫線，在紫線後，期盼能優先興建藍線、青線仁武延伸線。

高雄好過日協會在臉書發文，捷運局揭露了最新版捷運整體路網計畫，確實令人眼睛一亮，其中紫線將是繼黃線及紅線小港林園延伸線、岡山路竹延伸線之後，市府主要推動的計畫。依計畫，紫線將從左營站北側繞過，在臺鐵新左營車站前設站，並和紅線連通轉乘，在高鐵左營科技之心前就轉彎，穿過半屏山往北。

這次路網修正增添了不少路線。該協會表示，前鎮漁港延伸線的可行性評估先前才得出「不論輕軌、捷運均達不到經濟效益」的結論，本次路網中如濱海線、大社燕巢延伸線、大寮大樹線、旗山美濃線、小港大寮線、鳥松林園線乃至先前見報的奇美延伸線、沙崙延伸線，其實效益都相對偏低。

該協會認為，捷運路網仍應優先完成市區人口密度高的路線，至於部分過度延伸路線應考慮以通勤鐵路形式代替，不宜無限制的延伸。該協會建議，市府能以財務與運量評估為依據，將藍線（中華左大本館線）、青線仁武延伸線作為紫線本線（不含延伸線）之後的優先興建路線。

該協會分析，藍線穿越北高雄最核心的巨蛋商圈，抵達清大及交大蓮潭校區後，走中華路往南，一直到大立百貨前轉進五福路接中央公園站，另一頭為分岔走左營大路接回左營高鐵站，雖然補齊了北高雄沒有橫向捷運的缺憾，又串聯市區三大南北路廊的中華路，自償率可能比紫線還好，但可惜無法轉乘紅線。

至於青線仁武延伸線，雖然是青線（走縣道183）的支線，但因為連結仁武新重劃區到左營一帶，也是居民相當期盼的一條路線。◇