上汽大眾削減在華產能合資車企前景堪憂

中德合資汽車製造企業「上汽大眾」（Volkswagen AG，中國稱大眾集團、台灣稱福斯集團）傳出將關閉其南京廠，而近期多家合資車企宣布關閉中國工廠並進行裁員。

上汽大眾擬於2025年關閉江蘇南京廠，現有兩千多名員工，預計部分轉移至相距80公里的江蘇儀徵廠。上汽大眾表示，南京廠目前仍正常運轉，車輛生產銷售未受影響。該公司稱，未來將推出新產品，涵蓋傳統燃油車和新能源車，並將對生產基地進行調整規劃。

上汽大眾是中國最早合資車企之一，成立40年，於去年7月關閉上海一座工廠，此次關閉南京廠，或與福斯汽車成本削減計畫有關。福斯9月2日宣布關閉德國工廠，9月10日宣布計畫取消幾項就業保障協議，打破其2029年之前不在德國裁員的承諾。9月21日傳出「大眾汽車中國」計畫裁員，將影響數百名員工。福斯是德國最大的汽車集團，旗下有奧迪、藍寶堅尼、保時捷、Škoda等數個汽車品牌。

多家合資車企近期相繼公布關閉中國工廠及裁員計畫。東風本田規劃於11月，關閉一座年產能達24萬輛車的工廠。東風日產6月已關閉江蘇常州的一座小型工廠。

南華大學國際事務與企業學系教授孫國祥對《大紀元》表示，隨著電動車和新能源車崛起，傳統燃油車市場萎縮，許多傳統車企在適應新市場需求方面面臨嚴峻挑戰。對上汽大眾等合資企業，市場轉型壓力尤為突出。比亞迪、小鵬等中國本土電動車企也迅速崛起，與外資品牌展開激烈競爭。合資車企在應對新興本土企業和國際品牌的雙重壓力下，市占率縮小，經營難度加大。

孫國祥表示，近年來中國汽車產業產能過剩，導致許多工廠的產能利用率（工業總產出對生產設備的比率）偏低。隨著中國勞動力成本上升，一些外資車企逐步轉向尋找生產成本更低的市場。中共加大對新能源車的補貼和政策支持，進一步加劇傳統車企的壓力，尤其是未能及時轉型，或未在新能源領域投入足夠資源的合資企業。

合資車企在中國市占率被不斷蠶食

上汽大眾早年在中國風光無限，多年來穩居乘用車銷量前三名，其桑塔納車型(VW Passat B2)一度引發轟動。2016年至2019年是上汽大眾的輝煌時期，銷量連續四年超過200萬輛。

但隨著燃油車市場份額大幅萎縮，不少燃油車企出現產能過剩，上汽大眾也未能倖免。2020年，上汽大眾銷量驟跌至150.5萬輛，此後三年銷量分別為124.2萬、132萬和121.5萬輛。今年前八個月產量為68.39萬輛，年降4.58%；銷量為67.81萬輛，年降4.81%。8月單月產量為8.63萬輛，年降24.67%；銷量為11萬輛，年降22.75%。

在中共舉國體制強力推動下，快速發展新能源車也是產能過剩，中國車企間競爭越發激烈，2023年初「價格戰」正式打響，隨後愈演愈烈。根據彭博新能源分析師呂京弘統計，中國新能源車平均降價幅度，從去年首季6,700元（人民幣，下同，約新台幣3萬元）增加至今年首季的1萬6千元（約新台幣7.25萬元），使今年第一季新能源車的加權平均售價，幾乎與傳統燃油車持平，市場上約2/3新能源車的定價低於同類燃油車。

中共大力扶持的新能源汽車企業卻是長期虧損。中國汽車流通協會日前發文稱，近日就「價格戰」引發經銷商資金鏈斷裂問題，向中共政府遞交緊急報告，當中提到，前8個月價格戰已導致新車市場整體零售累計損失高達1,380億元。

台灣財經專家黃世聰對《大紀元》表示，中國汽車市場內捲（無意義惡性競爭）現象嚴重，去年以來車價持續大幅下滑。主因是中國汽車產能過剩，供大於求，而外銷管道被西方國家封堵，過剩產能只能留在國內市場，進一步加劇內捲化競爭，「車企自然認為中國製汽車前景堪憂」。

另外，他說，中國民眾收入下降，更傾向於購買價格較低的本土汽車，而非相對昂貴的外國品牌，「外資車企只能選擇撤退，否則將被捲入中國激烈的價格戰，未來可能面臨更加慘烈的情形。」

德國豪車在中國營收利潤雙雙下跌

德國三大豪華汽車品牌BBA——寶馬（BMW）、賓士（Mercedes-Benz）和奧迪（Audi）的價格，在中國同樣面臨崩潰。寶馬價格遭「腰斬」，賓士車型大幅下跌，奧迪部分車型低於20萬元（人民幣，下同，約新台幣91萬元），它們在中國市場價值正不斷縮水。

寶馬旗下的新能源車型寶馬i3，是折價幅度最大車型，原價為35.39萬元（約新台幣160萬元），如今價格幾乎「腰斬」，優惠幅度高達17萬元（約新台幣77萬元）。

賓士和奧迪也針對主力車型進行調價。7月賓士C260和奧迪A4L的落地價均約20萬元，較原價大幅下跌約10萬元。新能源車型則普遍以六、七折的價格甩賣，奧迪Q4報價已降至不到20萬元。而原價超過53萬元的賓士EQE，也降價至37萬元左右。

寶馬和賓士上半年在中國銷量均出現下滑。寶馬在中國的汽車交付量為37.63萬輛，年減4.3%。賓士集團在財報中表示，中國市場整體處於略微收縮狀態。賓士在中國銷量年跌9%，降至34.15萬輛。福斯集團並未透露奧迪在中國具體銷量，但指出在中國交付量下降7.4%。保時捷銷量下降幅度最大，達33%。◇