賓士退出騰勢 陸經濟寒流捲向汽車業

梅賽德斯-奔馳（賓士）近日低調出清了對 「深圳騰勢新能源汽車」的全部股權，澈底退出合作。繼房地產市場崩盤、外資大舉撤離、外貿型企業倒閉、消費降級之後，經濟學家預測，新能源汽車將是中國的經濟寒流席捲的下一個行業。

中國最大的汽車網站「汽車之家」9月16日發布消息稱，梅賽德斯-奔馳已不再持有騰勢的股權，由比亞迪持有這家公司100%的股權，「騰勢正式從中外合資變為比亞迪獨資控股企業」。

天眼查發布的訊息顯示：深圳騰勢9月14日發生了股權與工商變更，比亞迪的持股比率由90%上升至100%，原本持股10%的梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司澈底退出。與此同時，賓士中國產品與項目管理、工業化及合作負責人安爾翰（Hans Georg Engel），也退出了騰勢董事的名單。迄今為止，對於上述股權變更，比亞迪和奔馳均未對外發表聲明。

中國汽車流通協會近期發布的調查數據顯示，截至2024年6月，中國汽車經銷商庫存預警指數超過60%，遠超榮枯線水平。在資本市場，包括現階段中國排名第一的「中升控股」在內的中國汽車經銷商的股價，在今年夏季相當長一段時間持續走低。

不久前，年銷量曾經直逼百萬輛、營收逾千億元的中國經銷商廣匯汽車，因連續20個交易日股價低於1元人民幣，已於7月18宣告觸及上交所強制退市的底線。信用評級機構「大公國際」隨即對這家汽車經銷商的主體信用等級下調至「AA」，評級展望調整為「負面」。

在中國經濟寒冬的骨牌效應下，首先是中國民眾都不敢買房了，房市、股市每況愈下持續低迷；接著是全民消費降級，電商巨頭阿里巴巴及京東，一度被全力傾銷廉價商品的拼多多趕超壓頭；然後餐飲業被發現已遭經濟寒流嚴重「凍傷」。

統計數據顯示，今年上半年，北京市餐飲業那些原先經營效益好的所謂「限額以上餐飲企業」的利潤總額同比下降了88.8%，利潤率低至0.37%。外界開始預測，中國下一個將被經濟寒流席捲的行業。

中國經濟事務專家、美國南卡大學艾肯商學院講座教授謝田，日前在接受美國之音的採訪時分析說，下一個倒下的「骨牌」 很可能是中國的汽車產業。

謝田表示，中共當局以補貼政策推動中國電動車產業發展，導致大批新能源汽車產業廠商爭先恐後地建立投產。但是現在看來，即使在政府補貼的支撐下，很多汽車企業也是虧損嚴重，「如果沒有補貼，這些廠商可能馬上就撐不下去」，而且政府也不可能老這麼補貼下去，再加上中國新興的電動車和自動駕駛行業在全世界受到封堵，預計汽車行業接下來可能會出現倒閉和兼併大潮，還會出現大面積的裁員。

近期，全國乘用車聯席會祕書長崔東樹對媒體披露，中國的汽車廠家目前手上還有超過340萬輛汽車的庫存。而今年各家上市車企公布的上半年銷量數據顯示，上汽集團、廣汽集團、東風汽車集團等大型汽車集團旗下合資車企的產銷量，均有大幅度下跌。

在中國汽車市場經歷了慘烈的自殺式行業內捲後，寶馬、賓士、奧迪、廣汽豐田等外資或合資企業近期相繼宣布退出「降價大戰」，扭頭開始在中國大舉「優化產能」（即收縮生產規模）；近期歐美各國相繼宣布對中國電動汽車大幅加徵關稅，對中國汽車行業可謂是雪上加霜。◇