電動車產業崛起 德國車商精簡人力

在電動車市場占有率越來越高的大環境下，傳統汽車工業受到強烈衝擊，加上德國經濟疲軟、能源開支上升、生產成本增加等多種因素，很多公司裁員或擴大裁員。福斯汽車以及汽車配件企業博世、米其林等都公布了裁員計畫。

德國博世（Bosch）集團12月10日宣布，到2025年前，在德國斯圖加特（Stuttgart）兩個工廠裁員1,500人；主因是德國汽車產業向電動車轉型，導致部分地區勞動力需求下降。

博世是市場領先的汽車產業供應商，在全球擁有超過40萬名員工。但汽車從燃油轉向電動車，也對配件生產業造成直接影響，在縮減開支方面，現在到了縮減人員成本的階段。

博世在聲明中承認，「我們所面臨的挑戰，比年初時預估的更大。」公司必須根據訂單狀況、未來技術的市占率等情形來調整員工人數。

博世表示，將把相關員工轉移到其他部門、提前退休或自願裁員協議來實現裁員目標。另外措施是調整員工的工作時間，例如從每週工作40小時下調到35小時。

法國輪胎製造商米其林（Michelin）11月底宣布，將於2025年底關閉位於德國的工廠，超過1,500名員工受到波及。米其林解釋，原因是生產成本上升和低工資國家廉價輪胎的競爭，導致公司市場占有率縮小，競爭力下降，所以必須因應調整。

汽車專家：省錢是生存之道

德國輪胎製造商馬牌集團（Continental）上個月稍早就宣布，將裁減數千個職位以縮減開支，提高競爭力。馬牌集團宣布，尤其要針對管理階層，目標是每年減少4億歐元（約新臺幣137億元），因此會裁減四位數的員工。

有媒體報導，馬牌集團在全球計畫裁員5,500人，在德國可能涉及1千個職位。

其實，福斯汽車11月中旬就已經宣布，將減少1/5的管理層員工，以降低成本，提高利潤。德國《商報》（Handelsblatt）引述消息來源稱，裁員人數在4千到6千人。

德國汽車專家布拉澤爾（Stefan Bratzel）幾年前就向媒體分析，受電動車的衝擊，德國80萬汽車工業從業人員中，有1/5將面臨失業。很多專家都認為，德國傳統汽車工業如果想生存下去，必須省錢、省錢、再省錢。

首先，生產電動車的成本低於燃油車。例如生產燃油車發電機需要大約1千個零件，而電動車只需大約250個零件。因此從生產上來說，不需要龐大的人工隊伍，有一部分職位將被裁減掉。

另外，可節省開支是精簡管理人員。汽車業到底需要多少文職人員？目前福斯汽車的管理人員遠多於特斯拉（Tesla）的管理人員，因此福斯汽車必須在這方面提高效率。

還有，特斯拉、中國的電動車發展已經把德國同行甩在後面，德國汽車業必須創新。布拉澤爾曾對當地媒體N-TV分析，為提高競爭力必須節省開支，從原料、設計、生產等各方面都必須精打細算，包括裁員。更重要的是技術上必須更創新，必須從根本上超越競爭對手。

知名品牌有含金量

在德國汽車發展史上，經歷過幾次外來衝擊，例如1970年代，日本車進入德國市場；80年代、90年代韓國車進入德國市場。這些外來品牌最終都存留下來了。

如今德國電動車市場面臨來自特斯拉和中國的衝擊，特斯拉的領先地位自不必說，中國的電動車也來勢洶洶。專家分析，在眾多品牌中可能會有四、五個長期存留下來。這給德國車商造成巨大壓力。

福斯汽車近日宣布，將在中國建立一支由3千名當地工程師組成的團隊，投入電動車研發、設計。德國分析師認為，福斯集團是打算趕上中國電動車製造商的速度和效率，擴張在中國的業務規模，並出口到歐洲。

布拉澤爾表示，德國車商面臨艱巨挑戰，哪怕是大品牌，也必須考慮做不同的事情，並以不同的方式做事。不過，他認為，原來的品牌還是有一定的含金量。畢竟在鄰居眼裡，家門口停放福斯車比廉價的雜牌貨更有檔次。◇