共享單車衰落後 大陸自行車廠掙扎求生

近日，身繫千萬人押金的ofo共享單車，已悄悄搬離了其「發跡之地」北京中關村。隨著共享單車的衰落，令自行車供應商跌落谷底，現在倖存的廠家在掙扎求生。

ofo悄然搬離中關村

近日， ofo已經悄悄搬離中關村的網際網路金融中心辦公大樓的辦公室，從2014年創立至今，此次已是ofo第五次搬家，每一次搬遷都見證了ofo的衰落。

ofo經歷了「賣身」融資、大規模裁員、縮減海外業務、拖欠供應商貨款等一系列負面消息層出不窮……

到目前，屢傳破產的ofo仍有超1,500萬用戶在排隊等待退押金（老用戶每人99元人民幣/新用戶199元人民幣）。期間，ofo退款速度並不一致，比如，2月16日～18日，退款數量為2.2萬人，而在8月19日～21日，退款數量為5,600人。從時間點看，每天退款人數越來越少，退押金的路似乎更漫長了。

有媒體算過一筆帳，按照現有速度，ofo小黃車押金退完還需12.5年。等著小黃車還錢的不止是曾經的小黃車用戶，還有富士達、上海鳳凰、飛鴿等自行車工廠。

從2015年慢慢興起的共享單車，截至去年年底，共享單車在短短幾年卻有六十多家企業凋零。共享單車倒閉潮，使那些失去訂單的自行車廠家們也面臨「生存」的艱難。

13條生產線 只有兩條線開工

天津富士達靜海廠區的共享單車廠房內，40多個工人在兩條生產線上安裝著哈囉單車。在2017年共享單車的全盛時期，廠房共設置了13條生產線，但現在只有兩條生產線開工。

「共享單車最火的那段時間，13條生產線全開，一條生產線的產能在1,500台～1,800台，基本每天都在出貨，裝卸工人都是白班夜班兩班倒。小黃車之前也在這裡生產，不過2017年10月之後，生產線上就看不見小黃車的身影了」，富士達產銷主管谷雪禮指著略顯空曠的一條生產線對《深網》表示。

自行車廠家幾乎拿不回欠款

在這些自行車生產商的眼裡，共享單車早已從「金主」變為「負債人」。截至目前，ofo運營主體東峽大通還欠上海鳳凰自行車3,617.29萬元（人民幣，下同）的欠款。為此，上海鳳凰已經在2019年半年度報告中提列3,617.29萬元的壞帳準備。

還有小黃車的另兩個供應商飛鴿車業發展有限公司和富士達：由於欠款遲遲不能到帳，飛鴿車業發展有限公司已於2018年6月26日向法院申請財產保全，請求對被申請人東峽大通價值8,082萬的財產進行查封、凍結或扣押。

至於富士達方面，據2019年5月7日曝光的法院執行裁定書顯示，ofo被供應商天津富士達追債2.498億元，但東峽大通已被其他法院凍結或帳戶無餘額。

由於東峽大通名下早就沒有可以執行和凍結的資產，而ofo的主要股東滴滴、阿里、經緯沒有解決問題的意願，也不同意破產，所以這些自行車廠商的訴訟就像是一張「空頭支票」。

失去訂單付款的天津市王慶坨鎮（被稱「中國共享單車生產第一鎮」）看起來像鬼城。《紐約時報》的報導說，許多自行車工廠的大門緊鎖，門上曾經展示工廠名字和經營範圍的標誌已被取了下來。在從前許多自行車工廠經營過商店的那條街上，店面都是空的。如今的王慶坨鎮有的只是關門的工廠、正在離開的工人、以及多餘的自行車。

如何「存活」下去？

如何「存活」下去是每一個供應商都要面對的問題，這不止是中小供應商，也包括飛鴿、鳳凰、永久等大型自行車製造廠。

據《深網》近期走訪位於天津市靜海經濟開發區飛鴿廠房看，工作日裡，一些廠房大門緊閉，廠區裡也看不到一輛共享單車樣品。

上海鳳凰自行車有限公司則有意識的主動「收縮」產能。2019年3月4日，鳳凰自行車以1,140萬元的價格，轉讓參股子公司富凰（天津）自行車有限公司30%股權。

一位行業人士表示，「因為鳳凰和永久的很多自行車都不是自己生產的，很多都是代工的。」對此天津富士達內部人士稱：至少市面上見到的永久自行車並非永久自行車公司自己生產，而是富士達等代工企業生產的。

經歷了半個世紀的發展，曾經的自行車三大品牌永久、鳳凰、飛鴿就只剩下一個牌子了。◇