陸共享單車ofo跟黨走 財務陷困境

中國科技巨頭為討好中共，近兩年紛紛推進「黨建」，如今卻命運多舛。率先表態將推動黨委寫入公司章程的共享單車龍頭ofo，近期遭多方追債、陷入財困，公司創辦人戴威被判「限制消費令」外，上月還辭去母公司ofo（HK）的董事。其他同樣表態「效忠黨」的如京東、騰訊、滴滴出行等，也都前景不妙。

中國大陸近年興起許多「共享經濟」平台，共享單車更被黨媒吹噓成「新四大發明」之一。不過狂熱氣氛退去後，共享單車在2017年已出現倒閉潮，骨牌效應更蔓延至行業龍頭。

去年8月，大陸共享單車龍頭「小黃車」ofo已出現資金鏈斷裂，遭多方追債，上月更爆發退還押金潮。數以千計的民眾到北京ofo總部，要求退還99元至199人民幣的押金。至年前，申退用戶已超過1,300萬，單是押金欠款已至少達13億人民幣。

ofo的中國大陸經營公司東峽大通因欠債，被順豐等合作方追債，遭法院凍結存款1,300多萬人民幣。公司創辦人戴威上月被判「限制消費令」，不得坐飛機或高鐵頭等艙，不能買房、買車、旅遊，子女不得就讀高學費私立學校。

官二代創辦 3年蒸發20億美元

ofo創辦人戴威年僅27歲，曾任北京大學學生會主席，是中共官二代，父親戴和根曾任中國中鐵總裁、黨委副書記，現為中國化學工程集團公司的董事長與黨委書記。

2015年，戴威連同4名90後北大同學創辦ofo，一時間風光無量。從北大出發，2016年ofo迅速擴張到中國兩百個校園，2017年版圖甚至擴大到海外，包括美國聖地牙哥、西雅圖、澳洲、印度、以色列、西班牙、德國與韓國也有「小黃車」。

ofo融資至今近十輪，估計累計融資額14.5億美元，一度成為創科界最熱捧的企業。但短短一年便從高峰殞落，有媒體指其死因是擴張太快等。

戴威一直在政治上討好中共，他與其餘四名創辦人在學期間已加入共產黨，創立ofo之初已成立黨支部，2017年7月再正式成立公司黨委，由戴威自己擔任黨委書記。

到去年6月，ofo再提出修改公司章程，訂明黨組織對公司的實質領導地位，或成為互聯網首例。戴威將之形容為非國營企業黨建的「創新」，又揚言要在黨十九大精神下，在全球推廣共享模式。

專家：民企追隨中共頻陷困境

對於ofo陷入財困，騰訊主席馬化騰早前曾表示，「死因」是「一票否決權」。據大陸媒體報導，在重要決定上，行政總裁戴威、股東阿里巴巴、滴滴出行、經緯中國都有一票否決權，導致很多決定都不獲通過，令ofo錯過最佳併購時機。

不過，時事評論員桑普稱，一票否決權，還有ofo推進黨建，說明這些所謂的大陸民企都是黨企，由黨來控制和操縱這些企業，「決策不是從商業盈虧來決定，而是怎麼捍衛發展既得利益的角度出發。這類公司的結構不透明，上面股東不公開，共享單車是幌子，實際上是黨的分贓田地而已。」

他稱，近幾個月，中共不斷加強對民企施壓，出現了一大批企業建立黨支部，香港也有123個上市企業成立黨支部，甚至將黨委寫入公司章程，這和以往鄧小平時代有很大的不同，「黨浮上水面，而不是以往比較鬆散的管理」。

他認為，這是因為中共現在陷入財務困境，地方債不斷膨脹，人民銀行最近也放水、降準，說明大陸經濟出現很大問題，所以中共要拿所謂的民企開刀，「這就需要加強黨的領導，讓黨來控制這些企業。原來還有一些話語權，現在則是由黨做決策。」

雖然不少科技巨頭都處於壓力，向中共低頭，紛紛表態加強「黨建」，以求政治上自保。比如早前捲入性侵案的京東劉強東，去年曾說過12年後，會把京東集團上交國家，去年6月更和馬化騰等一起到延安表忠心，但如今卻陷入性醜聞、公司市值蒸發數百億美元。騰訊也陷入遭中共不斷整肅互聯網遊戲等，市值大跌（見表）。

桑普強調：「跟黨走反而走厄運，黨的企業操控了決策權，這些企業只是黨的白手套，用完即棄，這對所謂的民企是一個大警訊。」

另外，桑普也提醒，不少中共科技巨頭都將總部設在香港，一旦出事會波及到香港，「歐美會看到，香港的角色是否成為中國（共）的白手套，是否有真正的一國兩制，對香港極為不利。」