高鐵南延屏東 學者：每年恐虧2億

「高鐵延伸屏東新闢路線可行性評估」日前提出，高鐵南延路線選項分為左營到屏東、燕巢到屏東等2條，經費都約在500億上下，約可比台鐵省半小時，現只差行政院點頭即可拍版。不過針對高鐵南延所帶來效益，部分專家的看法並不樂觀，認為高鐵南延每年恐虧損2億，若以公路客運、台鐵班距加密等方式做替代，成本都比高鐵低廉實惠。

高鐵南延屏東現階段有兩大方案，分別是：高鐵燕巢分岔南延屏東，長度約13.2公里，需要花費527億，以及高鐵左營車站南延屏東，長度17.5公里，約要花費489億。兩條路線車程都約在10分鐘，相較於台鐵的同個區段，車程約節省30分鐘。

不過用500億換30分鐘是否真具CP值，部分學界人士態度較保守，台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲即撰文指出，以高鐵局預估的班次與運量預估，若真的南延到屏東，高鐵每年得虧損2億元，屏東人只能換來每小時單向1班的高鐵服務。

鄭羽哲說，高鐵局認為能讓屏東人節省20分鐘，但結果高鐵到了屏東，無論是13公里或17公里的方案，高鐵站預估都進不了屏東市區，所以屏東人還是要轉乘，縱使高鐵省下20分鐘，候車時間有比較節省嗎？

鄭羽哲說，高鐵每年虧損2億元，這代表的是，延伸段的建設經費，沒有任何還本的空間；而這每年虧損的2億元，還不包含台鐵人潮流失所增加的虧損。

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鄭羽哲認為仍有替代方案，他說，公路客運每車公里成本是45元，若以50元估計，從屏東市區經國道到高鐵左營站單程約40公里，每日單向發車50班次，成本只有高鐵營運成本的10%，卻可讓屏東民眾搭乘客運車輛直達左營車站。

鄭羽哲，或者是，再更強化台鐵自高鐵左營站（台鐵新左營站）的班距與密度，也能在更有效率的資源投入上，讓民眾用更低的成本，享受近似的便利性。

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