中共「特洛伊木馬」已進入美國軍工企業
美國一些安全分析人士警告說，中國（中共）正利用其大型國企，收購美國涉及尖端軍事技術的企業，這些被收購的企業雖然名義上還是美國公司，但實際上已經是中國國企的子公司，而且有機會獲得美國的敏感技術。中航工業通過一家子公司，收購美國小型飛機製造商西銳飛機（Cirrus Aircraft），就是典型的例子。
中航工業戰略性收購美國公司
，有中國「第五代隱形戰鬥機」之稱的殲-20戰鬥機，今年3月被證實已正式入列中國空軍服役。研發殲-20的是成都飛機工業集團，它的母公司──中國航空工業集團公司（簡稱中航工業，英文縮寫AVIC）在過去6年裡，大舉併購美國飛機製造和零部件生產企業。
現在，中航工業通過一家子公司，在2011年收購的美國小型飛機製造商西銳飛機（Cirrus Aircraft），有機會進入著名的美國橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratories, ORNL），進行研發工作。
2016年11月，《富比士》雜誌撰稿人、美國國家安全分析師安德斯．科爾（Anders Corr），發表一篇專欄文章，指出總部在明尼蘇達州的西銳飛機（Cirrus Aircraft），2011年被中航工業的子公司──中航通飛，（中航通用飛機有限責任公司）收購以來，獲得了進入位於田納西州的橡樹嶺國家實驗室，從事聯合研發活動的機會，而其研發成果可在幾乎不受限的情況下轉讓給中國。
西銳飛機是美國僅次於，賽斯納（Cessna）的小型通用飛機製造商，也是全球最大的活塞類通用飛機製造企業，主要產品包括，全複合材料單發活塞飛機和複合材料單發小型噴氣飛機。
科爾對美國之音表示，中航工業併購的美國企業，都是具備一定研發能力的，當這些企業被收購的時候，它們的研發能力也被一併收購。他說：「西銳是一家，擁有自己的工程師、自己的實驗室的飛機製造商。他們研發或啟動的任何項目，中國都會比我們優先知道，而他們是在美國的土地上進行研發活動。我在那篇文章中也提到，西銳正試圖進入橡樹嶺國家實驗室。ORNL在先進材料領域，是美國最尖端的幾家研發機構之一。」
3D打印與飛機製造
橡樹嶺國家實驗室是一個隸屬於，美國能源部的大型國家實驗室，其前身是「曼哈頓計劃」的一部分，以生產和分離鈾和鈽為建造目的。
該實驗室目前擁有世界最前沿的，先進材料、超級電腦和增材製造（即3D打印）技術研發中心。3D打印技術對航空航天工業有重要意義，用3D打印技術製造的飛機零部件更輕、更堅固，有助於減輕飛機重量、提升飛機性能。從歐洲的空中巴士到美國的F-22，再到中國的國產大飛機C919，都應用了3D打印技術。
《南華早報》2013年5月曾報導，已經在中國第一艘航母「遼寧號」上，投入訓練的殲-15戰鬥機和中國最先進的第五代戰鬥機殲-20，也都應用到了3D打印技術。中航工業副總工程師、殲-15的總設計師孫聰，2013年3月對《京華時報》表示，中國新型戰機的設計和試製過程，廣泛使用了鈦合金和M100鋼的3D打印技術，主要用於包括飛機起落架在內的承重部分。
一家名為Pointe Bello的諮詢公司，2016年12月發布的一份報告，也對西銳飛機可能進入橡樹嶺國家實驗室，從事研發項目發出警告。報告說：「作為一個商業鼓勵計劃的一部分，允許中航工業的一個子公司，使用ORNL的設施『去解決該公司面臨的挑戰』，凸顯中國國有企業，在美國的運作越來越老練，它們的擴張行為，也給美國國家安全構成潛在威脅。」
這份報告的作者之一、Pointe Bello的執行主任格雷格．萊韋斯克（Greg Levesque），對美國之音表示，增材製造一直是，中航工業優先發展的技術之一。他說：「橡樹嶺國家實驗室，代表了美國3D打印技術的領先地位，F-35戰鬥機的研發中有它的身影。這當然也是中航工業的優先發展技術。中國國防科工局印發的2015年，《軍用技術轉民用推廣目錄》將增材製造納入，並明確將中航工業列為重點單位。」 西銳飛機成「特洛伊木馬」？
田納西州當地媒體《諾克斯維爾前哨報》（Knoxville News Sentinel），2015年5月7日在財經版的幾乎整版版面，報導了西銳飛機將在田納西州諾克斯維爾地區的，泰森機場出資1,500萬美元建設一個客戶體驗中心（Vision Center）的消息。作為交換條件，西銳飛機將被批准，加入田納西製造業創新項目（RevV）。
RevV是田納西州政府為，鼓勵該州的製造業企業從事科研創新的項目，合作方包括橡樹嶺國家實驗室和田納西大學。田納西州政府通過工業券（industry voucher）給企業提供資助，讓企業有機會得到該州頂級科研機構的幫助，解決研發和創新過程中遇到的難題。工業券的金額從5萬到25萬美元不等。
橡樹嶺國家實驗室主任托姆．梅森（Thom Mason）對該報表示：「RevV撥款可以讓西銳使用我們的實驗室設施，例如，超級電腦、碳纖維材料等研發設施，去解決西銳可能遇到的挑戰。」
「如果你覺得中航工業在美國的併購和其它活動，有可能會轉移到中國的軍事項目或者是中國解放軍」，萊韋斯克說：「那麼你就會對西銳作為一個，被中航工業100%全資擁有的子公司，進入橡樹嶺國家實驗室感到非常擔憂。」
2011年3月中航通飛宣布，將以100%股權收購的方式併購了當時因全球金融危機，而陷入財務困境的西銳飛機。「股權收購」是指，收購方通過持有被收購公司的，絕對多數股權而控制被收購公司。但這種併購方式，並不影響被收購公司繼續存在，其組織結構形式保持不變，在法律上仍具有獨立法人資格。這意味西銳飛機在名義上，仍然是一家美國公司。
《諾克斯維爾前哨報》的報導說，西銳飛機在選址階段，就已經與橡樹嶺國家實驗室進行過多次接洽，商討後續研發的合作事宜。西銳飛機的高管和橡樹嶺國家實驗室的研究人員，都曾前往各自的設施參觀考察。報導說，西銳選定田納西州的諾克斯維爾，除了考慮到該州較好的投資環境和地理環境以外，另一個主要考慮因素，就是周邊的研發資源。
美國之音聯繫到《諾克斯維爾前哨報》，兩名曾報導西銳飛機前往田納西州投資建廠，並與橡樹嶺國家實驗室開展前期合作事宜的記者。兩人均表示，當地在接納西銳飛機來該州投資建廠時，並沒有太過強調，西銳飛機背後有著大型中國軍火承包商的背景。
美國國家安全分析師安德斯．科爾說，地方政府在招商引資時，考慮更多的是就業問題。他說：「地方上大多對中國的投資持歡迎態度，因為這會增加當地就業，越到基層越歡迎中國投資。他們也會遊說議員去批准中國投資。」田納西州經濟與社區發展部表示，西銳「客戶體驗中心」項目，給當地帶來170個就業崗位。
美中航空業界合作不對等
國際評估與戰略中心（International Assessment and Strategy Center），高級研究員費舍爾（Richard D. Fisher, Jr.）表示，2011年西銳飛機，將被中航通飛收購的消息傳出時，美國航空業界曾有過一番討論。他說，對於這一併購案，他是持否定立場的。
「中國持有西銳飛機這樣的美國企業構成，令人無法接受的間諜威脅。中國將了解到這些公司的溝通渠道網路，誰向誰匯報，然後對相關政府機構或企業發動網路攻擊。在另一方面，美國的企業沒有被允許去中國的航空業進行併購。這是一個對等性的問題。美國的高科技領域完全對中國開放，無論是允許中國留學生到美國頂尖大學學習，還是像收購西銳飛機這樣的併購案，但中國的高科技領域，卻不向美國開放。」他說。
併購美企令中國獲益多多
美國之音，聯繫到橡樹嶺國家實驗室主任梅森。梅森委託實驗室發言人馬克．凱姆（Mark Keim），通過電子郵件回答了記者的提問。橡樹嶺國家實驗室表示，實驗室目前，並沒有計劃開展與西銳飛機有關的科研項目。田納西州政府，把出資讓西銳飛機使用ORNL設施作為獎勵條件，吸引西銳到該州建廠。西銳目前尚未使用這一獎勵條件，也沒有計劃去使用該獎勵條件。未來如果西銳飛機提出到ORNL開展研發工作，他們必須事先得到美國能源部的批准。橡樹嶺國家實驗室強調，實驗室本身並沒有給西銳提供任何優惠條件，但如果西銳提出申請使用實驗室資源，實驗室會與西銳合作，向美國能源部提供相關訊息。
橡樹嶺國家實驗室，就美國之音提出的是否事先了解西銳飛機，是中航工業全資擁有的子公司沒有置評。
費舍爾表示，即使西銳最終沒有獲得進入橡樹嶺國家實驗室的批准，中國也可以從併購西銳飛機當中，刺探到很多有價值的訊息。他說：「作為一家美國公司，西銳飛機有能力與美國官方的實驗室簽約，對飛機製造中，使用的新材料進行鑑定和核准。如果相關技術和檢驗標準被引進到中國，這將有助於中國研發商業客機、軍用飛機，甚至無人機的材料研發。」
西銳飛機，沒有回應美國之音的採訪請求。
專家：需看清中國國企收購本質
Pointe Bello的萊韋斯克認為，在美國前總統歐巴馬執政時期，美國政府沒有對民間對中國國有軍工企業，在美國的一系列併購案的質疑和擔憂，給予足夠重視。
「我並不清楚當時政府的考量是什麼。歐巴馬政府當時對中國投資，採取了非常開放的政策，特別是在金融危機之後，」他說：「現在大家有了更深刻的了解，開始認識到中國國有企業及其行為，並不是遵循市場規律，而是極具針對性地收購，完全出於自身的戰略考慮。」
有分析認為，目前負責審查，外國收購美國公司的美國外國投資委員會（Committee on Foreign Investment in the United States, 簡稱CFIUS），的權限應該更大，其審查程序也存在一些薄弱環節。
萊韋斯克表示，美國外國投資委員會的審批程序，應該更加透明，在審批過程中，應該更多地考慮到美國的國家利益，而不僅局限於國家安全。他說：「CFIUS的運作像是在一個黑匣子裡。我們不知道過程是什麼，有哪些成員，因此很難評判它成功與否。美國政府往往對中國的經濟和發展政策，以及這些政策與中國國企，在海外的投資、經營活動之間的聯繫等，方面的考慮不夠到位或者反應較慢。這是一個普遍性問題。」
但美國智庫蘭德公司（RAND Corp.），在給美中經濟與安全審查委員會（U.S.-China Economic and Security Review Commission），最新提交的《中國投資美國航空業》報告認為，受益於美國的投資和出口限制，而且中國在美航空領域的投資，主要集中在通用航空領域，中國投資尚未導致美國技術轉移至中國。但報告也點明：「儘管這些（併購）交易看上去，並未違反出口管制或外國投資管理規定，但確實有技術轉移的擔憂，以及技術轉移給（美國）國家安全和競爭力可能構成的影響。」
這份報告沒有涉及被中國國企，併購後的美國航空業企業有可能利用美國尖端國家實驗設施的問題。
美中經濟與安全審查委員會，一名顧問對美國之音表示，未來西銳飛機能否進入橡樹嶺國家實驗室，將取決於美國能源部是否批准。如果獲批，那麼作為中航工業的子公司，西銳開發取得的一切成果，只要不在美國出口管制清單之上，原則上都可以被中航工業獲取。
「這是非常令人沮喪的，因為到目前為止，我們能做的事情並不多。」他說。
（轉美國之音，原標題：中國「特洛伊木馬」已進入美國軍工企業）
，有中國「第五代隱形戰鬥機」之稱的殲-20戰鬥機，今年3月被證實已正式入列中國空軍服役。研發殲-20的是成都飛機工業集團，它的母公司──中國航空工業集團公司（簡稱中航工業，英文縮寫AVIC）在過去6年裡，大舉併購美國飛機製造和零部件生產企業。
現在，中航工業通過一家子公司，在2011年收購的美國小型飛機製造商西銳飛機（Cirrus Aircraft），有機會進入著名的美國橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratories, ORNL），進行研發工作。
2016年11月，《富比士》雜誌撰稿人、美國國家安全分析師安德斯．科爾（Anders Corr），發表一篇專欄文章，指出總部在明尼蘇達州的西銳飛機（Cirrus Aircraft），2011年被中航工業的子公司──中航通飛，（中航通用飛機有限責任公司）收購以來，獲得了進入位於田納西州的橡樹嶺國家實驗室，從事聯合研發活動的機會，而其研發成果可在幾乎不受限的情況下轉讓給中國。
西銳飛機是美國僅次於，賽斯納（Cessna）的小型通用飛機製造商，也是全球最大的活塞類通用飛機製造企業，主要產品包括，全複合材料單發活塞飛機和複合材料單發小型噴氣飛機。
科爾對美國之音表示，中航工業併購的美國企業，都是具備一定研發能力的，當這些企業被收購的時候，它們的研發能力也被一併收購。他說：「西銳是一家，擁有自己的工程師、自己的實驗室的飛機製造商。他們研發或啟動的任何項目，中國都會比我們優先知道，而他們是在美國的土地上進行研發活動。我在那篇文章中也提到，西銳正試圖進入橡樹嶺國家實驗室。ORNL在先進材料領域，是美國最尖端的幾家研發機構之一。」
3D打印與飛機製造
橡樹嶺國家實驗室是一個隸屬於，美國能源部的大型國家實驗室，其前身是「曼哈頓計劃」的一部分，以生產和分離鈾和鈽為建造目的。
該實驗室目前擁有世界最前沿的，先進材料、超級電腦和增材製造（即3D打印）技術研發中心。3D打印技術對航空航天工業有重要意義，用3D打印技術製造的飛機零部件更輕、更堅固，有助於減輕飛機重量、提升飛機性能。從歐洲的空中巴士到美國的F-22，再到中國的國產大飛機C919，都應用了3D打印技術。
《南華早報》2013年5月曾報導，已經在中國第一艘航母「遼寧號」上，投入訓練的殲-15戰鬥機和中國最先進的第五代戰鬥機殲-20，也都應用到了3D打印技術。中航工業副總工程師、殲-15的總設計師孫聰，2013年3月對《京華時報》表示，中國新型戰機的設計和試製過程，廣泛使用了鈦合金和M100鋼的3D打印技術，主要用於包括飛機起落架在內的承重部分。
一家名為Pointe Bello的諮詢公司，2016年12月發布的一份報告，也對西銳飛機可能進入橡樹嶺國家實驗室，從事研發項目發出警告。報告說：「作為一個商業鼓勵計劃的一部分，允許中航工業的一個子公司，使用ORNL的設施『去解決該公司面臨的挑戰』，凸顯中國國有企業，在美國的運作越來越老練，它們的擴張行為，也給美國國家安全構成潛在威脅。」
這份報告的作者之一、Pointe Bello的執行主任格雷格．萊韋斯克（Greg Levesque），對美國之音表示，增材製造一直是，中航工業優先發展的技術之一。他說：「橡樹嶺國家實驗室，代表了美國3D打印技術的領先地位，F-35戰鬥機的研發中有它的身影。這當然也是中航工業的優先發展技術。中國國防科工局印發的2015年，《軍用技術轉民用推廣目錄》將增材製造納入，並明確將中航工業列為重點單位。」 西銳飛機成「特洛伊木馬」？
田納西州當地媒體《諾克斯維爾前哨報》（Knoxville News Sentinel），2015年5月7日在財經版的幾乎整版版面，報導了西銳飛機將在田納西州諾克斯維爾地區的，泰森機場出資1,500萬美元建設一個客戶體驗中心（Vision Center）的消息。作為交換條件，西銳飛機將被批准，加入田納西製造業創新項目（RevV）。
RevV是田納西州政府為，鼓勵該州的製造業企業從事科研創新的項目，合作方包括橡樹嶺國家實驗室和田納西大學。田納西州政府通過工業券（industry voucher）給企業提供資助，讓企業有機會得到該州頂級科研機構的幫助，解決研發和創新過程中遇到的難題。工業券的金額從5萬到25萬美元不等。
橡樹嶺國家實驗室主任托姆．梅森（Thom Mason）對該報表示：「RevV撥款可以讓西銳使用我們的實驗室設施，例如，超級電腦、碳纖維材料等研發設施，去解決西銳可能遇到的挑戰。」
「如果你覺得中航工業在美國的併購和其它活動，有可能會轉移到中國的軍事項目或者是中國解放軍」，萊韋斯克說：「那麼你就會對西銳作為一個，被中航工業100%全資擁有的子公司，進入橡樹嶺國家實驗室感到非常擔憂。」
2011年3月中航通飛宣布，將以100%股權收購的方式併購了當時因全球金融危機，而陷入財務困境的西銳飛機。「股權收購」是指，收購方通過持有被收購公司的，絕對多數股權而控制被收購公司。但這種併購方式，並不影響被收購公司繼續存在，其組織結構形式保持不變，在法律上仍具有獨立法人資格。這意味西銳飛機在名義上，仍然是一家美國公司。
《諾克斯維爾前哨報》的報導說，西銳飛機在選址階段，就已經與橡樹嶺國家實驗室進行過多次接洽，商討後續研發的合作事宜。西銳飛機的高管和橡樹嶺國家實驗室的研究人員，都曾前往各自的設施參觀考察。報導說，西銳選定田納西州的諾克斯維爾，除了考慮到該州較好的投資環境和地理環境以外，另一個主要考慮因素，就是周邊的研發資源。
美國之音聯繫到《諾克斯維爾前哨報》，兩名曾報導西銳飛機前往田納西州投資建廠，並與橡樹嶺國家實驗室開展前期合作事宜的記者。兩人均表示，當地在接納西銳飛機來該州投資建廠時，並沒有太過強調，西銳飛機背後有著大型中國軍火承包商的背景。
美國國家安全分析師安德斯．科爾說，地方政府在招商引資時，考慮更多的是就業問題。他說：「地方上大多對中國的投資持歡迎態度，因為這會增加當地就業，越到基層越歡迎中國投資。他們也會遊說議員去批准中國投資。」田納西州經濟與社區發展部表示，西銳「客戶體驗中心」項目，給當地帶來170個就業崗位。
美中航空業界合作不對等
國際評估與戰略中心（International Assessment and Strategy Center），高級研究員費舍爾（Richard D. Fisher, Jr.）表示，2011年西銳飛機，將被中航通飛收購的消息傳出時，美國航空業界曾有過一番討論。他說，對於這一併購案，他是持否定立場的。
「中國持有西銳飛機這樣的美國企業構成，令人無法接受的間諜威脅。中國將了解到這些公司的溝通渠道網路，誰向誰匯報，然後對相關政府機構或企業發動網路攻擊。在另一方面，美國的企業沒有被允許去中國的航空業進行併購。這是一個對等性的問題。美國的高科技領域完全對中國開放，無論是允許中國留學生到美國頂尖大學學習，還是像收購西銳飛機這樣的併購案，但中國的高科技領域，卻不向美國開放。」他說。
併購美企令中國獲益多多
美國之音，聯繫到橡樹嶺國家實驗室主任梅森。梅森委託實驗室發言人馬克．凱姆（Mark Keim），通過電子郵件回答了記者的提問。橡樹嶺國家實驗室表示，實驗室目前，並沒有計劃開展與西銳飛機有關的科研項目。田納西州政府，把出資讓西銳飛機使用ORNL設施作為獎勵條件，吸引西銳到該州建廠。西銳目前尚未使用這一獎勵條件，也沒有計劃去使用該獎勵條件。未來如果西銳飛機提出到ORNL開展研發工作，他們必須事先得到美國能源部的批准。橡樹嶺國家實驗室強調，實驗室本身並沒有給西銳提供任何優惠條件，但如果西銳提出申請使用實驗室資源，實驗室會與西銳合作，向美國能源部提供相關訊息。
橡樹嶺國家實驗室，就美國之音提出的是否事先了解西銳飛機，是中航工業全資擁有的子公司沒有置評。
費舍爾表示，即使西銳最終沒有獲得進入橡樹嶺國家實驗室的批准，中國也可以從併購西銳飛機當中，刺探到很多有價值的訊息。他說：「作為一家美國公司，西銳飛機有能力與美國官方的實驗室簽約，對飛機製造中，使用的新材料進行鑑定和核准。如果相關技術和檢驗標準被引進到中國，這將有助於中國研發商業客機、軍用飛機，甚至無人機的材料研發。」
西銳飛機，沒有回應美國之音的採訪請求。
專家：需看清中國國企收購本質
Pointe Bello的萊韋斯克認為，在美國前總統歐巴馬執政時期，美國政府沒有對民間對中國國有軍工企業，在美國的一系列併購案的質疑和擔憂，給予足夠重視。
「我並不清楚當時政府的考量是什麼。歐巴馬政府當時對中國投資，採取了非常開放的政策，特別是在金融危機之後，」他說：「現在大家有了更深刻的了解，開始認識到中國國有企業及其行為，並不是遵循市場規律，而是極具針對性地收購，完全出於自身的戰略考慮。」
有分析認為，目前負責審查，外國收購美國公司的美國外國投資委員會（Committee on Foreign Investment in the United States, 簡稱CFIUS），的權限應該更大，其審查程序也存在一些薄弱環節。
萊韋斯克表示，美國外國投資委員會的審批程序，應該更加透明，在審批過程中，應該更多地考慮到美國的國家利益，而不僅局限於國家安全。他說：「CFIUS的運作像是在一個黑匣子裡。我們不知道過程是什麼，有哪些成員，因此很難評判它成功與否。美國政府往往對中國的經濟和發展政策，以及這些政策與中國國企，在海外的投資、經營活動之間的聯繫等，方面的考慮不夠到位或者反應較慢。這是一個普遍性問題。」
但美國智庫蘭德公司（RAND Corp.），在給美中經濟與安全審查委員會（U.S.-China Economic and Security Review Commission），最新提交的《中國投資美國航空業》報告認為，受益於美國的投資和出口限制，而且中國在美航空領域的投資，主要集中在通用航空領域，中國投資尚未導致美國技術轉移至中國。但報告也點明：「儘管這些（併購）交易看上去，並未違反出口管制或外國投資管理規定，但確實有技術轉移的擔憂，以及技術轉移給（美國）國家安全和競爭力可能構成的影響。」
這份報告沒有涉及被中國國企，併購後的美國航空業企業有可能利用美國尖端國家實驗設施的問題。
美中經濟與安全審查委員會，一名顧問對美國之音表示，未來西銳飛機能否進入橡樹嶺國家實驗室，將取決於美國能源部是否批准。如果獲批，那麼作為中航工業的子公司，西銳開發取得的一切成果，只要不在美國出口管制清單之上，原則上都可以被中航工業獲取。
「這是非常令人沮喪的，因為到目前為止，我們能做的事情並不多。」他說。
（轉美國之音，原標題：中國「特洛伊木馬」已進入美國軍工企業）
