車速慢 機捷3月通車跳票

機場捷運系統整合測試及運轉測試，大部分都已測完，但行車時間及班距時間，一直未達合約標準，運轉測試至今仍有3項難以達標，交通部去年承諾的今年3月通車確定落空！交通部、桃園市與承判商仍在協調降速驗收趕520前通車，或全部改善後6、7月再通車。高鐵局局長胡湘麟23日表示，「何時可以通車，現在還不能說」，下週三會由交通部親自公布。

合約明訂規定，號誌要求列車發車間距為3分鐘，但現在測試還是沒達到，營運初期要考量服務指標，而機場捷運行車速度都無法達到標準，核心重點在於車慢下來列車服務品質和數量就不夠，將影響運作的穩定，交通部下週將公開說明通車時程。

高鐵局捷工處長曹樂群表示，號誌的3個指標以行車時間、平均速度、發車班距3分鐘為合約規定，重點在於號誌軟體的問題，而號誌軟體能不能夠提升速度，這也是高鐵局目前正在努力的。

在合約中規定無論是直達車還是區間車，3分鐘是每班次的班距，且直達車行車要35分鐘、平均速度要60公里，測試約在時速57、58公里，時速45公里是普通車的要求，但跑出來僅時速41公里，因為速度慢，就會影響測試結果。

現在的問題就是要怎麼提升號誌速度，從技術角度看，目前與安全無太大相關，但是營運速度慢，原本1小時內規定10分鐘發一班，共要發6列車，慢下來12分發一班車，變成1小時發5列車，相差1車次，車輛數就會受到影響。

鄭文燦：
「該換就換，該改就改」

高鐵局並提到，目前還有需要連續7天達到穩定度99%的穩定測試系統也尚未開始；桃園市長鄭文燦表示，機捷蓋了10年，跳票6次，時間太久了，若花了1,200億元，仍未達通車標準，那主導的高鐵局要負責。

鄭文燦說，交通部應徹查哪些系統有問題，導致無法達到驗收標準，「該換就換，該改就改」，一定要把整個機捷的妥善率提高，安全無虞才能通車，不要有任何政治考量，最重要是有一條安全的機場捷運。◇