盲目擴張 陸中小型機場逾七成虧損

中國經濟持續下行，中共當局不斷透過加大投資基礎建設來刺激經濟成長，其中機場也被嚴重擴張，由於客流不足，絕大部分中小機場均處於虧損狀態，只能靠政府補貼來維持發展。有專家表示，中共靠投資刺激經濟或適得其反。

中國民航局網站近日發布〈關於2016年民航小機場補貼預算方案的公示〉顯示，2014年下半年至2015上半年，中國152個小機場獲補貼總金額高達13.14億元（人民幣，以下同）。

2015年的補貼方案顯示，有146個小機場獲民航發展基金補貼，共計12.11億元。而在2014年，獲得補貼的中小機場數量為135個，資金規模10.79億元。

擴張過度 僅少數機場盈利

值得留意的是，在獲得高額補貼的背後是絕大多數機場處於虧損狀態。資料顯示，中國190多家機場虧損比率高達70~80%，僅約50家機場盈利。民航資源網專家鄒茂功近日對《證券日報》表示，「補貼逐年增加的一部分原因是中小機場的數量也在增多。」

有業內人士表示，實際上，這個資料可能還偏於保守，虧損比率應該是在80%左右。除了民航總局的補貼，各級政府也會給機場一些補貼，「這2年地方政府對機場建設比較重視，連帶著投資拉動，擴張比較快。但是這些投資拉動的機場基本上在中西部，客流量不足，很難盈利。」

隨著中國經濟持續下行，中共當局更加熱衷對大型基礎設施進行投資。以機場建設為例，資料顯示，截至2014年底，中國機場數量為202個，據中國民航發展的十二五規劃，到2015年，中國運輸機場總數將達到230個以上。

外界注意到，中共發改委批准大規模投資的背景是中國經濟頹勢難挽。中共發改委此前也承認，要穩定經濟成長關鍵只能是靠投資。

靠投資刺激經濟 或適得其反

中共2008年的4兆刺激方案已經造成中國經濟嚴重畸形，對於中共政府持續用投資刺激經濟的方法，專家認為最終可能會適得其反。

世界銀行前官員杜大偉（David Dollar）說，「在經濟低潮時期加速基礎設施的建設支出，使資本和勞動力更加充分得到使用，是有道理的。但是如果通過建設不必要的基礎設施來撐起成長率，最終有可能導致大幅衰退，因為這些基礎設施並不必要。」◇