報警為何需3個多小時?長江沉船8大疑問

6月1日晚,載有456人的「東方之星」游輪在長江湖北段沉沒,數百人恐罹難。對於翻船原因目前仍眾說紛紜。游輪出事前後種種異常現象引外界質疑。圖為「東方之星」資料圖片。(網路圖片)
6月1日晚,載有456人的「東方之星」游輪在長江湖北段沉沒,數百人恐罹難。對於翻船原因目前仍眾說紛紜。游輪出事前後種種異常現象引外界質疑。圖為「東方之星」資料圖片。(網路圖片)


【大紀元2015年06月03日訊】(大紀元記者李凡綜合報導)6月1日晚,載有456人的「東方之星」游輪在中國長江湖北段沉沒,迄今已經24小時過去,僅數十人獲救,數百人恐罹難。對於翻船原因目前仍眾說紛紜。游輪出事前異常調頭、未發出求救信號、船長先逃生得救、出事後3個多小時才報警搜救等種種異常現象引外界質疑。

1、報警為何需3個多小時?

據岳陽海事局報告,6月1日晚11時50分許,在長江天字一號碼頭救起2人,其中1人為東方之星游輪船長。被救船長反映,6月1日約21時30分,游輪突遇龍捲風,船舶向北岸(湖北方向)翻沉。

據央視6月1日早晨報導:據被救上來的船長及船員描述,7個人從沉沒的地點往岸上游,到了岸邊報警。

據新華社報導,6月1日21時30分許,重慶東方輪船公司所屬旅遊客船「東方之星」輪在由南京駛往重慶途中,突遇龍捲風發生翻沉。6月2日1時許,長江幹線水上搜救協調中心接報,重慶東方輪船公司所屬旅遊客船「東方之星」輪在長江湖北監利段突遇龍捲風瞬間翻沉。

游輪晚9時30分翻沉,凌晨1時搜救才接報。報警為何需3個多小時?

據金陵晚報報導,海事部門介紹,在海事搜救中有「黃金4小時」的說法,即發生事故後四小時是最佳搜救時間。東方之星游輪出事後幾乎完全錯過了搜救「黃金4小時」。

2、游輪傾覆前異常調頭

財新報導指,根據寶船網的AIS定位,該船在出事前的21點20分至21點31分時,曾有一個掉頭的動作。

有航運業人士表示,該船行駛過程中突然掉頭除了人為避風原因外,也可能是該船失去動力被強風吹襲偏離航線。該人士認為,除非是非常罕見的天氣現象,否則一般內陸陣風要將一艘2000多噸的客輪吹離航線並傾覆是不可能的,因此也不排除船長操作失誤將船的橫面迎風導致傾覆的可能性。

3、真假龍捲風

6月2日早晨大陸全國天氣會商,湖北省氣象局認為,此次沉船主要是因為強對流天氣造成短時強風雨,瞬時風力12級,通過雷達再分析,有龍捲風存在。

但針對長江沉船事故是否起因於龍捲風,中共氣象局司長張祖強2日表示,當時降水(降雨)的強度很大,但目前仍不能確定當時「發生了龍捲風」,只確定出現了強對流天氣。

一名航運央企研究人士對澎湃新聞記者表示:「從目前的情況看,沉船不會僅僅是因為龍捲風的因素,船體有問題的可能性很大。」

據楚天都市報獨家報導,與傾覆游輪同時在這一區域的,還有來自江西旅行團所乘坐的另一艘船。到了長江湖北段時,這艘船的船長判斷暴風雨太大,臨時放慢速度,調整方向迎著風拋錨停靠,躲過一劫。而東方之星則繼續前行,後消失在視野。這名船長透露風是橫向刮來。這同報導的龍捲風的說法明顯不同。

一位10餘年來在該流域開運砂船的老船長何先生向《大紀元》表示,他在長江流域從湖南至湖北往返開運砂船10餘年,根本沒有見過龍捲風。他說:「事發地有兩股水流,像叉口一樣,一股是長江的水流,還有一股是監利縣城支流,水流非常急,並且江底下全部都是石頭,經常發生事故,當晚又是大風大雨,不適宜開船,一般都停船。」

4、為甚麼船長和船員先逃生得救?

經歷過上次韓國沉船事故後,很多人對於「船長和船員」先得救的資訊比較敏感。因為在任何時刻,船長和船員,都要最後離開船隻,堅守崗位。

這次「東方之星」船隻舉報是瞬間傾覆倒扣,不存在誰是否離開船隻的問題,所有人都落水。但陸媒報導中,首先確定的事船長和輪機長獲救。

而據央視6月1日早晨報導:據被救上來的船長及船員描述,7個人從沉沒的地點往岸上游,到了岸邊報警。

船長和船員是何時、如何逃離沉船的?他們如何能準確知道「7個人從沉沒的地點往岸上游,到了岸邊報警」?

5、客輪瞬間翻沉未發求救信號

中國大陸媒體報導稱,事發船是2分鐘內、有說1分鐘瞬間傾覆,完全沒有發出求救信號。

對此何先生表示,沒有發出求救信號一般不可能,一二兩分鐘內有問題也可以發信號出來。

另外,船長和船員逃生至得救的過程中,時間長達數小時,作為專業人士,期間都未發求救信號?

6、為何只有「東方之星」出事?

上海海事局通航處處長、水上安全指揮中心主任黃建偉向陸媒表示,在長江裡南北向航道最容易產生大風浪。他估計,「東方之星」出事時一定猝不及防,「因為內河不同海洋,內河船舶遇到緊急情況,最不濟也可以選擇向岸邊行駛,擱淺在淺灘上。這次『東方之星』連這樣的自救動作都沒來得及做出,實在罕見」。
 
作為專業人士,黃建偉還有一大疑惑一直想不通:「『東方之星』出事地位於長江主航道,來往船舶應該不少。為甚麼風浪襲來時,只有『東方之星』遇難,其他船舶卻安然無事,這讓人費解。」據報,事發時,附近水域也有其他船舶運行。

7、惡劣天氣條件為何未停航?

游輪在長江上航行,遇到惡劣天氣條件需要停航。6月1日18時9分,武漢中心氣象台發佈了暴雨黃色預警信號:預計未來6小時,天門、潛江、仙桃、公安有50毫米以上降水,伴有雷電。

2006年,中共交通部發佈的《高速客船安全管理規則》曾規定「遇有惡劣天氣或能見度不良時,港務(航)監督機構可建議高速客船停航」、「高速客船未經批准,不得夜航」。

有民眾質疑:輪船公司不該在暴風驟雨的夜裡,還堅持載著那麼多遊客在江面上航行。

8、長江航道為何事故多發?

6月1日晚,「東方之星」在長江中遊湖北監利水域發生翻沉。而就在監利水域,2013年也曾發生渡船傾覆事故,導致3死5失蹤。

2013年2月12日15時15分,一艘從湖北監利縣楊林山渡往岳陽市雲溪區陸城沙窩渡口的渡船,在長江航道中游里程210公里北岸監利縣楊林山水域與豫信貨12555號貨船相撞,導致渡船傾覆,船上所載人員全部落水。其中6人脫險,3人死亡,另有5人下落不明。

2013年4月,從南京出發逆流而上開往重慶的「長江觀光7號」旅遊輪船,在武漢長江水域突然起火,上載旅客、船員共415人,其中有372人均為「夕陽紅」旅行團的老年遊客,老人們在江面上命懸一線。船體上部燒成「骨架」,輪船沖灘後靠汽渡轉移乘客,所幸的是事故中沒有人員傷亡。

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