報警為何需3個多小時？長江沉船8大疑問
【大紀元2015年06月03日訊】（大紀元記者李凡綜合報導）6月1日晚，載有456人的「東方之星」游輪在中國長江湖北段沉沒，迄今已經24小時過去，僅數十人獲救，數百人恐罹難。對於翻船原因目前仍眾說紛紜。游輪出事前異常調頭、未發出求救信號、船長先逃生得救、出事後3個多小時才報警搜救等種種異常現象引外界質疑。
1、報警為何需3個多小時？
據岳陽海事局報告，6月1日晚11時50分許，在長江天字一號碼頭救起2人，其中1人為東方之星游輪船長。被救船長反映，6月1日約21時30分，游輪突遇龍捲風，船舶向北岸（湖北方向）翻沉。
據央視6月1日早晨報導：據被救上來的船長及船員描述，7個人從沉沒的地點往岸上游，到了岸邊報警。
據新華社報導，6月1日21時30分許，重慶東方輪船公司所屬旅遊客船「東方之星」輪在由南京駛往重慶途中，突遇龍捲風發生翻沉。6月2日1時許，長江幹線水上搜救協調中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅遊客船「東方之星」輪在長江湖北監利段突遇龍捲風瞬間翻沉。
游輪晚9時30分翻沉，凌晨1時搜救才接報。報警為何需3個多小時？
據金陵晚報報導，海事部門介紹，在海事搜救中有「黃金4小時」的說法，即發生事故後四小時是最佳搜救時間。東方之星游輪出事後幾乎完全錯過了搜救「黃金4小時」。
2、游輪傾覆前異常調頭
財新報導指，根據寶船網的AIS定位，該船在出事前的21點20分至21點31分時，曾有一個掉頭的動作。
有航運業人士表示，該船行駛過程中突然掉頭除了人為避風原因外，也可能是該船失去動力被強風吹襲偏離航線。該人士認為，除非是非常罕見的天氣現象，否則一般內陸陣風要將一艘2000多噸的客輪吹離航線並傾覆是不可能的，因此也不排除船長操作失誤將船的橫面迎風導致傾覆的可能性。
3、真假龍捲風
6月2日早晨大陸全國天氣會商，湖北省氣象局認為，此次沉船主要是因為強對流天氣造成短時強風雨，瞬時風力12級，通過雷達再分析，有龍捲風存在。
但針對長江沉船事故是否起因於龍捲風，中共氣象局司長張祖強2日表示，當時降水（降雨）的強度很大，但目前仍不能確定當時「發生了龍捲風」，只確定出現了強對流天氣。
一名航運央企研究人士對澎湃新聞記者表示：「從目前的情況看，沉船不會僅僅是因為龍捲風的因素，船體有問題的可能性很大。」
據楚天都市報獨家報導，與傾覆游輪同時在這一區域的，還有來自江西旅行團所乘坐的另一艘船。到了長江湖北段時，這艘船的船長判斷暴風雨太大，臨時放慢速度，調整方向迎著風拋錨停靠，躲過一劫。而東方之星則繼續前行，後消失在視野。這名船長透露風是橫向刮來。這同報導的龍捲風的說法明顯不同。
一位10餘年來在該流域開運砂船的老船長何先生向《大紀元》表示，他在長江流域從湖南至湖北往返開運砂船10餘年，根本沒有見過龍捲風。他說：「事發地有兩股水流，像叉口一樣，一股是長江的水流，還有一股是監利縣城支流，水流非常急，並且江底下全部都是石頭，經常發生事故，當晚又是大風大雨，不適宜開船，一般都停船。」
4、為甚麼船長和船員先逃生得救？
經歷過上次韓國沉船事故後，很多人對於「船長和船員」先得救的資訊比較敏感。因為在任何時刻，船長和船員，都要最後離開船隻，堅守崗位。
這次「東方之星」船隻舉報是瞬間傾覆倒扣，不存在誰是否離開船隻的問題，所有人都落水。但陸媒報導中，首先確定的事船長和輪機長獲救。
而據央視6月1日早晨報導：據被救上來的船長及船員描述，7個人從沉沒的地點往岸上游，到了岸邊報警。
船長和船員是何時、如何逃離沉船的？他們如何能準確知道「7個人從沉沒的地點往岸上游，到了岸邊報警」？
5、客輪瞬間翻沉未發求救信號
中國大陸媒體報導稱，事發船是2分鐘內、有說1分鐘瞬間傾覆，完全沒有發出求救信號。
對此何先生表示，沒有發出求救信號一般不可能，一二兩分鐘內有問題也可以發信號出來。
另外，船長和船員逃生至得救的過程中，時間長達數小時，作為專業人士，期間都未發求救信號？
6、為何只有「東方之星」出事？
上海海事局通航處處長、水上安全指揮中心主任黃建偉向陸媒表示，在長江裡南北向航道最容易產生大風浪。他估計，「東方之星」出事時一定猝不及防，「因為內河不同海洋，內河船舶遇到緊急情況，最不濟也可以選擇向岸邊行駛，擱淺在淺灘上。這次『東方之星』連這樣的自救動作都沒來得及做出，實在罕見」。
作為專業人士，黃建偉還有一大疑惑一直想不通：「『東方之星』出事地位於長江主航道，來往船舶應該不少。為甚麼風浪襲來時，只有『東方之星』遇難，其他船舶卻安然無事，這讓人費解。」據報，事發時，附近水域也有其他船舶運行。
7、惡劣天氣條件為何未停航？
游輪在長江上航行，遇到惡劣天氣條件需要停航。6月1日18時9分，武漢中心氣象台發佈了暴雨黃色預警信號：預計未來6小時，天門、潛江、仙桃、公安有50毫米以上降水，伴有雷電。
2006年，中共交通部發佈的《高速客船安全管理規則》曾規定「遇有惡劣天氣或能見度不良時，港務(航)監督機構可建議高速客船停航」、「高速客船未經批准，不得夜航」。
有民眾質疑：輪船公司不該在暴風驟雨的夜裡，還堅持載著那麼多遊客在江面上航行。
8、長江航道為何事故多發？
6月1日晚，「東方之星」在長江中遊湖北監利水域發生翻沉。而就在監利水域，2013年也曾發生渡船傾覆事故，導致3死5失蹤。
2013年2月12日15時15分，一艘從湖北監利縣楊林山渡往岳陽市雲溪區陸城沙窩渡口的渡船，在長江航道中游里程210公里北岸監利縣楊林山水域與豫信貨12555號貨船相撞，導致渡船傾覆，船上所載人員全部落水。其中6人脫險，3人死亡，另有5人下落不明。
2013年4月，從南京出發逆流而上開往重慶的「長江觀光7號」旅遊輪船，在武漢長江水域突然起火，上載旅客、船員共415人，其中有372人均為「夕陽紅」旅行團的老年遊客，老人們在江面上命懸一線。船體上部燒成「骨架」，輪船沖灘後靠汽渡轉移乘客，所幸的是事故中沒有人員傷亡。
1、報警為何需3個多小時？
據岳陽海事局報告，6月1日晚11時50分許，在長江天字一號碼頭救起2人，其中1人為東方之星游輪船長。被救船長反映，6月1日約21時30分，游輪突遇龍捲風，船舶向北岸（湖北方向）翻沉。
據央視6月1日早晨報導：據被救上來的船長及船員描述，7個人從沉沒的地點往岸上游，到了岸邊報警。
據新華社報導，6月1日21時30分許，重慶東方輪船公司所屬旅遊客船「東方之星」輪在由南京駛往重慶途中，突遇龍捲風發生翻沉。6月2日1時許，長江幹線水上搜救協調中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅遊客船「東方之星」輪在長江湖北監利段突遇龍捲風瞬間翻沉。
游輪晚9時30分翻沉，凌晨1時搜救才接報。報警為何需3個多小時？
據金陵晚報報導，海事部門介紹，在海事搜救中有「黃金4小時」的說法，即發生事故後四小時是最佳搜救時間。東方之星游輪出事後幾乎完全錯過了搜救「黃金4小時」。
2、游輪傾覆前異常調頭
財新報導指，根據寶船網的AIS定位，該船在出事前的21點20分至21點31分時，曾有一個掉頭的動作。
有航運業人士表示，該船行駛過程中突然掉頭除了人為避風原因外，也可能是該船失去動力被強風吹襲偏離航線。該人士認為，除非是非常罕見的天氣現象，否則一般內陸陣風要將一艘2000多噸的客輪吹離航線並傾覆是不可能的，因此也不排除船長操作失誤將船的橫面迎風導致傾覆的可能性。
3、真假龍捲風
6月2日早晨大陸全國天氣會商，湖北省氣象局認為，此次沉船主要是因為強對流天氣造成短時強風雨，瞬時風力12級，通過雷達再分析，有龍捲風存在。
但針對長江沉船事故是否起因於龍捲風，中共氣象局司長張祖強2日表示，當時降水（降雨）的強度很大，但目前仍不能確定當時「發生了龍捲風」，只確定出現了強對流天氣。
一名航運央企研究人士對澎湃新聞記者表示：「從目前的情況看，沉船不會僅僅是因為龍捲風的因素，船體有問題的可能性很大。」
據楚天都市報獨家報導，與傾覆游輪同時在這一區域的，還有來自江西旅行團所乘坐的另一艘船。到了長江湖北段時，這艘船的船長判斷暴風雨太大，臨時放慢速度，調整方向迎著風拋錨停靠，躲過一劫。而東方之星則繼續前行，後消失在視野。這名船長透露風是橫向刮來。這同報導的龍捲風的說法明顯不同。
一位10餘年來在該流域開運砂船的老船長何先生向《大紀元》表示，他在長江流域從湖南至湖北往返開運砂船10餘年，根本沒有見過龍捲風。他說：「事發地有兩股水流，像叉口一樣，一股是長江的水流，還有一股是監利縣城支流，水流非常急，並且江底下全部都是石頭，經常發生事故，當晚又是大風大雨，不適宜開船，一般都停船。」
4、為甚麼船長和船員先逃生得救？
經歷過上次韓國沉船事故後，很多人對於「船長和船員」先得救的資訊比較敏感。因為在任何時刻，船長和船員，都要最後離開船隻，堅守崗位。
這次「東方之星」船隻舉報是瞬間傾覆倒扣，不存在誰是否離開船隻的問題，所有人都落水。但陸媒報導中，首先確定的事船長和輪機長獲救。
而據央視6月1日早晨報導：據被救上來的船長及船員描述，7個人從沉沒的地點往岸上游，到了岸邊報警。
船長和船員是何時、如何逃離沉船的？他們如何能準確知道「7個人從沉沒的地點往岸上游，到了岸邊報警」？
5、客輪瞬間翻沉未發求救信號
中國大陸媒體報導稱，事發船是2分鐘內、有說1分鐘瞬間傾覆，完全沒有發出求救信號。
對此何先生表示，沒有發出求救信號一般不可能，一二兩分鐘內有問題也可以發信號出來。
另外，船長和船員逃生至得救的過程中，時間長達數小時，作為專業人士，期間都未發求救信號？
6、為何只有「東方之星」出事？
上海海事局通航處處長、水上安全指揮中心主任黃建偉向陸媒表示，在長江裡南北向航道最容易產生大風浪。他估計，「東方之星」出事時一定猝不及防，「因為內河不同海洋，內河船舶遇到緊急情況，最不濟也可以選擇向岸邊行駛，擱淺在淺灘上。這次『東方之星』連這樣的自救動作都沒來得及做出，實在罕見」。
作為專業人士，黃建偉還有一大疑惑一直想不通：「『東方之星』出事地位於長江主航道，來往船舶應該不少。為甚麼風浪襲來時，只有『東方之星』遇難，其他船舶卻安然無事，這讓人費解。」據報，事發時，附近水域也有其他船舶運行。
7、惡劣天氣條件為何未停航？
游輪在長江上航行，遇到惡劣天氣條件需要停航。6月1日18時9分，武漢中心氣象台發佈了暴雨黃色預警信號：預計未來6小時，天門、潛江、仙桃、公安有50毫米以上降水，伴有雷電。
2006年，中共交通部發佈的《高速客船安全管理規則》曾規定「遇有惡劣天氣或能見度不良時，港務(航)監督機構可建議高速客船停航」、「高速客船未經批准，不得夜航」。
有民眾質疑：輪船公司不該在暴風驟雨的夜裡，還堅持載著那麼多遊客在江面上航行。
8、長江航道為何事故多發？
6月1日晚，「東方之星」在長江中遊湖北監利水域發生翻沉。而就在監利水域，2013年也曾發生渡船傾覆事故，導致3死5失蹤。
2013年2月12日15時15分，一艘從湖北監利縣楊林山渡往岳陽市雲溪區陸城沙窩渡口的渡船，在長江航道中游里程210公里北岸監利縣楊林山水域與豫信貨12555號貨船相撞，導致渡船傾覆，船上所載人員全部落水。其中6人脫險，3人死亡，另有5人下落不明。
2013年4月，從南京出發逆流而上開往重慶的「長江觀光7號」旅遊輪船，在武漢長江水域突然起火，上載旅客、船員共415人，其中有372人均為「夕陽紅」旅行團的老年遊客，老人們在江面上命懸一線。船體上部燒成「骨架」，輪船沖灘後靠汽渡轉移乘客，所幸的是事故中沒有人員傷亡。
