客運尾端空駛 營運成本大增

依據公路汽車客運規定，客運車輛依照營運路線許可證所核定的路線行駛，即使某些路段無法售票也沒人上車，仍必須空駛。8家客運業者聯合提出，尾端路線問題亟待解決，這樣的規定造成無意義的資源浪費，耽誤整體乘客可再搭乘時間，業者認為，目前的路權制度，缺乏進退場機制。

和欣客運董事長梁樾指出，現行法令規定，汽車客運業者依營運路線許可證核定的路線起點、經過地點、終點、里程行駛，造成無法售票、無人上下車路段，業者還是要上下交流道空駛。

業者指出，這不僅違反節能減碳原則，同時也是浪費納稅人的錢來補貼業者。即使政府有心調整，但既得利益者從中作梗也無力推動，違反了公平正義原則。而巨額的虧損若不解決，將來恐面臨結束營業。

不過國光、統聯也提出指控，和欣客運違法販售台北到高雄的票，在長期違規之下，相較現在所提出的訴求，就地合法化意圖明顯。

和欣客運董事長梁樾指出，「台北─新營─高雄」路段，當時有「銜接營運」的規定，讓民眾可以在新營轉乘，經由兩段票到高雄。他強調，和欣連續2次評鑑為最優國道客運業者，在民國91年公路審議委員會公文也明文通過，兩端皆可售票，所以並無非法營運的問題。

但是在92年交通部刪除銜接營運這段，讓和欣一直處於灰色地帶，而成為認定問題，不屬於非法營運，以及就地合法問題。

中南客運認為，汽車運輸業管理規定第40條，不能配合現在客運業的實際情形，應該讓車子周轉率提升，使用率更有回旋空間，才能讓消費者享有更好的服務。

他們共同的訴求是，法令要更有彈性，尤其管理監督機制要強勢介入，國道客運才可以在公平利益的原則下，有更好的作為。◇