失事韓亞航 美將調查人為疏失

韓亞航空214班機7月6日降落墜機，先前駕駛員告訴調查人員，他們當時倚賴駕駛艙自動設備控制飛行速度，使得目前調查重點轉向機師設定飛機自動節流閥時是否有人為疏失，或節流閥本身發生機械故障。而且調查發現飛機著陸時，是先碰到設在舊金山機場跑道前端的防波堤（Seawall），再機尾撞地，接著墜毀。

7月9日下午，美國國家運輸安全委員會（NTSB）在舊金山機場舉行記者會，主席赫斯曼（Deborah Hersman）表示，機上指導教官說，他以為自動節流閥將速度設為飛機飛越跑道前端時應具備的137海里。不過，調查人員說，飛機速度一度僅有103海里，且因為失去升力，面臨失速危險，後來就撞上防波堤，然後機尾才撞到。

教官首次任飛行指揮

調查人員9日對韓亞駕駛員進行了詢問。赫斯曼表示，他們發現，負責指揮的教官（commanding pilot）是首次擔任飛行指揮，監督指揮駕駛員飛行。這兩位駕駛員之前從未在一起駕駛過飛機。負責飛行的駕駛員已經接近完成駕駛波音777客機一半的培訓，也是第一次嘗試在舊金山國際機場降落此款客機，而指揮的教官也是第一次擔任駕駛教練。

飛行教官告訴調查人員，他在飛機重重撞擊前幾秒，才發現自動節流閥沒有如預期運作。駕駛艙人員最終希望讓飛機加速重飛，放棄降落，但沒有成功。不過許多生還者表示，他們在撞擊前，聽到發動機發出巨大聲響。而且一名駕駛艙人員說，降落時，機鼻抬高，他根本看不到跑道。調查人員還表示，兩名坐在機尾的空服員事發時被甩出飛機，她們在跑道上被人發現。

當被問及機上自動節流閥是否故障時，郝斯曼說，調查人員正檢視由黑盒子下載的數百個參數數據，故障問題也是檢視中的一環。近年來多起墜機和飛安事件中，過度倚賴駕駛艙自動化系統都有影響。

失事墜機的最終調查結果還需要幾個月的時間。赫斯曼表示，大家不要根據已透露出的信息急於得出任何結論。

777再傳兩起故障

波音777客機又出問題。繼韓亞航空發生墜毀意外導致2人死亡後，日本航空同機型班機發生液壓系統洩漏，所幸及時發現未造成意外。當地時間9日凌晨，一架日航波音777客機由東京羽田機場起飛，目的地為舊金山，起飛後由於駕駛艙的警示燈亮起，駕駛於飛行4小時後折返回羽田機場，並安排機上236位旅客與13名機組員改搭其他班機。飛機返航後經過技術人員檢查，發現液壓系統有洩漏的狀況。

另外也是發生在9日早上，北京首都機場一架美航波音777客機，起飛後因為引擎故障而立刻返航，所幸及時發現，未發生任何人員傷亡，確實原因仍在調查當中。◇