大型車內輪差事故年逾2千件 消基會籲強化警示

近5年大型車因內輪差、視野死角造成的左右轉事故，每年約有2千件。儘管政府持續推動加裝行車視野輔助與預警系統，消基會認為，檢視大型車安全不能只看有沒有裝設警示設備，更應確認設備能否及時提醒駕駛注意車側風險，籲研議加入聲音警示等方式，降低事故發生的可能性。

根據立法院預算中心引用交通部統計，2019年至2023年，大型車涉入事故每年約9,508至1萬943件，死亡人數介於366至405人；其中與視野死角、內輪差相關的左右轉事故，每年約2千件，傷亡人數每年超過2千人。

不只「看到」 消基會提聲音警示

為減少內輪差事故，近年政府持續推動大型車行車加裝視野輔助系統，側方攝影機、雷達警示及360°環景等科技也陸續導入。依《道路交通安全規則》規定，特定大型車輛應裝設法規所列「任一」行車視野輔助系統，包括左右側攝影機及車內螢幕、近側視鏡搭配右前方雷達警示，或可顯示車輛四周影像的環景顯示系統。

消基會認為，法規最低標準應重新檢討，裝設安全設備的目的，是協助駕駛及早發現危險，在碰撞發生前及時煞車或採取避險措施，而不只是將車輛周圍的影像顯示在螢幕上；「360°環景有價值，但『拍得到』不等於『一定看得見』。」設備能否在駕駛未及察覺事故時主動提供第二道警示，才更符合大型車事故防制需求。

消基會指出，目前不少輔助設備仍以影像為主，但駕駛行車時必須同時注意路況、後照鏡及不同螢幕，注意力有限。建議進一步研議加入聲音警示，或整合視覺、聽覺等不同警示方式，讓駕駛更容易掌握車側狀況。

國際相關規範已朝主動偵測發展，消基會表示，聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的法規，針對大型車轉彎時，駕駛人未察覺側方自行車建立盲點警示系統（BSIS）的技術規範，其制度核心並不只是要求增加車側影像，而是偵測大型車側方特定道路使用者，並在可能發生碰撞時向駕駛提供資訊。

此外，日本也已導入大型車側方碰撞警報裝置相關規範。消基會認為，台灣也應重新檢視現行安全設備標準，讓相關裝備真正發揮預防事故的作用。◇