越南Grab抽5成 司機發起大罷工

東南亞叫車平台Grab在越南爆發司機抗議，部分河內、胡志明市司機近日發起「大關機」行動，抗議車資偏低、平台抽成偏高，越南國家競爭委員會已介入了解定價與收費政策，並要求Grab說明車費、手續費及佣金訂定方式，評估是否涉及競爭法疑慮。

Grab今年7月更新服務條款，引進會隨時間、天氣及供需變化的「應用靈活使用費」。越南媒體VTC News報導，在多項扣款及平台抽成下，司機實際被扣除的比例最高可能達車資50%。

長期累積的不滿也反映在司機收入。越南快報（VnExpress）報導，在超過31萬名成員的叫車司機論壇中，有司機表示工作5小時收入不到15萬越南盾（約台幣183元），部分4至5公里行程只能取得1.1萬至1.2萬越南盾。

28歲的河內司機春雄（Xuan Hung）2020年開始從事叫車工作，2年前改開私人汽車，每天工作14至15小時，每月收入約3千萬越南盾（約台幣3萬7千元）。他表示，目前Grab支付汽車駕駛每公里約4千至5千越南盾（約台幣4.8至6元），機車駕駛則約2,500越南盾，其他平台每公里則可達6千至7千越南盾。

春雄說，加上不同扣款後，駕駛實際被抽走的比例可能達3成至5成，而且油料及車輛磨損仍須自行負擔，因此他選擇關閉Grab、改接其他平台。

越南國家競爭委員會11日表示，目前正審查及核實有關Grab定價與收費政策的投訴，並已與Grab高層會面，要求提供相關資料；同時也要求其他叫車平台提出類似文件，以便比較。若後續發現違反競爭法跡象，將採取進一步行動或展開調查。

Grab則表示，對機車及汽車駕駛分別收取20%及25%佣金，司機收入另涉及稅金與平台費用。

但Grab已非首次遇到越南司機集體抗議，過去就曾在2017、2018年因調整使用費或傭金抽成，引發大規模抗議。近年司機則陸續反映行程分配、獎勵政策及帳戶停權透明度等問題。

此外，越南罷工事件也讓正在進行的Grab收購台灣foodpanda受矚。台灣外送產業權益協進聯盟指出，除在台灣市占率與價格競爭，也應要求業者說明海外平台治理疑義、外送員集體表達及申訴機制等納入評估內。

高雄大學法學院研究員祝正華則表示，若公平會考慮以附加負擔或條件方式處理併購案，應明確規範承諾如何查核、違反後如何處理，避免企業承諾僅停留在宣示層次。不過，企業一旦完成結合、市場結構要恢復通常困難，不贊成負擔放行併購案。◇