北車大廳禁坐難題 專家：安全效率優先

新光三越正式接手臺北車站商場的營運，北車大廳經典黑白格地板也將走入歷史，延續多年的「席地而坐」爭議再受關注。面對大廳重新規劃，民團擔心「禁坐令」再起，但民眾卻有不同看法。學者認為，北車首先仍是交通場站，應以安全、效率及國門功能為主要考量。

臺北車站每日進出旅客達到64萬人次，是全台核心交通樞紐與重要門戶。車站大廳「席地而坐」現象行之有年，2011年大廳翻修時撤除原有候車座椅，改為黑白棋盤格地板的多功能展演空間後，陸續有民眾在大廳梁柱旁席地休息、等車，2013年臺鐵曾經增設92張簡易座椅，但仍難以滿足需求，且出現街友長期占位等問題，2015年再度撤除座椅。

2012年開齋節期間大批印尼移工聚集在北車大廳，臺鐵設置紅龍並加強勸導，引發公共空間使用爭議。2020年疫情期間臺鐵一度禁止席地而坐，後續更研議永久禁坐，引發民眾反彈及「坐爆臺北車站」抗議，臺鐵同年7月重新開放席地而坐。

如今新光三越接手臺北車站商場的營運，北車大廳將重新規劃，民團擔心「禁坐令」再起。臺鐵日前回應，未來裝修完成後，原則上維持現有營運管理方式，不會實施「禁坐令」。

不少民眾認為，北車是重要交通場域，應維持整潔與動線，並以東京車站等國際車站為例，認為大廳不宜席地而坐，若有休息的需求可增設長椅。

陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞向《大紀元時報》表示，雖然臺北車站是公共空間，但主要功能仍是運輸使用。許多民眾喜歡在臺北車站大廳聚集，若未來能透過空間設計提供民眾駐足、交流的場所，也可以是另一種規劃方式。席地而坐涉及環境清潔等問題，且國外也較少看到。

邱裕鈞表示，車站應以安全、效率為主要考量，北車又具有國家門戶的角色，在不影響運輸功能下，盡量兼容不同需求，若兩者發生衝突應以運輸功能為優先。

逢甲大學運輸與物流學系兼任副教授鍾慧諭向《大紀元時報》表示，與其讓民眾席地而坐，臺鐵應思考是否能提供更適當的座位空間。若要兼顧公共空間多元使用與秩序，應先界定安全、流暢的人流動線，確保必要通行空間，再利用剩餘空間規劃停留區，座椅、綠化植栽及飲水等服務設施。

鍾慧諭表示，考量車站仍有大量人流移動需求，臺鐵也可參考高鐵車站的做法，在維持必要通行空間的前提下，提供適度的候車、休憩空間。◇