中共進軍北方航線 引發環保、國安疑慮

中國船運公司「海傑航運」（Sea Legend）獲俄羅斯核准，8月15日啟動從中國經由北方航線前往歐洲的貨櫃航運服務，這條航線穿越北極，引發了人們對北極當地生態以及周邊國家安全的擔憂。

該航線是俄羅斯為了規避西方封鎖而開發、建設的「北方航線」（Northern Sea Route, NSR），又稱北極航道。北方航道西起西歐與俄羅斯邊界，穿越巴倫支海、喀拉海等海域，最終通過白令海峽抵達亞洲，是歐亞大陸間距離最短的海上運輸線之一。較傳統的蘇伊士航線縮短大約一半時間，比繞行好望角快大約30天。

據「海傑航運」表示，該航線約每週一班，營運期為7週，將持續至10月初。15日晚間7時，海傑航運旗下的「杜拜塔」號貨輪駛離寧波舟山港，預計20天後抵達英國費利克斯托港（Felixstowe）。

這並不是第一艘通過北方航線的貨輪，丹麥的馬士基（Maersk）是2018年首家通行北極航道的公司，不過該公司隨後便不再使用該航線。據商業保險機構安聯商業（Allianz Commercial）今年6月發布的航運分析報告，2025年共有23艘貨櫃船通過北方航線，2024年則有15艘。《金融時報》（Financial Times）報導，造船訂單也反映出北極航運熱潮，去年全球共建造167艘冰級船，創逾10年新高，今年預計還將建造164艘。

據路透社報導，俄羅斯國家核能巨頭、負責營運北極「北方航線」的俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）14日表示，已向7艘中國過境船舶頒發了經由該航線前往歐洲的通行許可。負責人李卡契夫（Alexei Likhachev）表示，相較於過往試航或單趟行程，今年的目標是要在整個適航期內，做到每週都有固定班次的定期航線。

中央社引述《財經快報》（Financial Express）報導，文中引用航商營運計畫內容指出，這條航線特別適合運送鋰電池與太陽能光電等對溫度敏感且具時效性的產品。報導引述新加坡南洋理工大學學者駱明輝（Dylan Loh）分析，受限於天候與俄羅斯地緣政治風險，這條航線目前僅是避險的季節性替代方案，尚無法完全取代蘇伊士運河。

航運活動增加將影響當地生態

不過，出於環境保護考慮，許多航運企業已承諾不在該地區進行定期行駛，因為相關活動可能加速北極冰層融化。德國之聲報導說，包括法國達飛海運集團（CMA CGM）、總部位於瑞士的地中海航運公司（MSC）和德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在內的主要航運公司，都簽署了美國非營利組織美國海洋保育協會（Ocean Conservancy）發起的承諾，即「避免使用北極跨洋航線」（其中包括北方航線）。

美國海洋保育協會在官網指出，雖然北方航線能夠縮短運輸時間，但航運活動增加將給北極生態系統帶來巨大風險，並可能造成嚴重環境影響。挪威船東協會（Norwegian Shipowners' Association）氣候與國際合作主管托夫特（Helene Tofte）也坦言，歐洲船東對此興趣缺缺，除了擔憂脆弱的生態系統，負責審核的俄羅斯目前仍受國際制裁，申請許可與破冰船服務非常複雜，因此暫無商業航行的意願。

中共冰上絲綢之路或無競爭力

中國與北極地區並不接壤，也沒有領土主權要求，但中共已認識到該地區的潛力、科研和戰略價值。2013年，中共以「近北極國家」名義，獲得了北極理事會觀察員身分。

德國之聲報導說，中國（中共）深諳北方航線的戰略意義。因此，它以俄羅斯的北方航線為核心，極力推動「冰上絲綢之路」，作為其「一帶一路」的延伸，旨在利用、影響和掌控連接東亞與歐洲的北方航線。

加拿大前環境部長吉爾伯（Steven Guilbeault）日前親航北極海域，實地見證氣候變遷的嚴峻衝擊。他當時警告，全球暖化正急遽提升北極的地緣安全風險，如果非北極國家的船舶持續大舉進駐，將使整個國安局勢詭譎難測。

英國南安普敦大學（University of Southampton）近期研究指出，北極冬季海冰量在2024至2025年間大減5.8%，創下史上最大跌幅。挪威政府去年預估，北極海到了2050年夏季將完全無冰，挪威總理斯托爾（Jonas Gahr Støre）呼籲應全面評估北極對挪威的國土安全和經濟發展的影響。

航運業組織BIMCO的首席航運分析師拉斯穆森（Niels Rasmussen）在一份報告中指出，10月3日前的通航窗口期，大體上與船舶無需破冰船協助即可航行的時期相吻合。不過他指出，海傑航運發出的這些船舶所運載的貨物量，僅占東亞及東南亞至北歐每週貨櫃總運量的不到0.5%。他進一步表示，這項航線服務僅行駛7週，所能支持的運輸量「還不到上述兩個地區年度貨櫃運輸總量的0.1%」。

荷蘭國際集團（ING）高級經濟學家盧曼（Rico Luman）對德國之聲表示，來自對俄友好國家、專注於細分市場的「利基型航運公司」，未來可能會更加頻繁的嘗試利用這條航線。但他強調：「無論是現在還是未來至少十年內，我都不認為這條航線會成為真正具有競爭力的替代方案。」◇