高雄4條都市軌道 臺鐵地下段效益差

高雄有4條都市軌道運輸系統，包含捷運紅橘線、輕軌環狀線以及臺鐵地下化等，臉書粉專「高雄好過日」6月10日發文表示，輕軌和臺鐵都沒有達到其系統設計的基本服務標準，輕軌只發揮完整效益的六成，而臺鐵地下段可能只有三分之一。對此，臺鐵及高捷皆表示會滾動檢討運量及調整。

「高雄好過日」發文，高雄捷運紅線每天約161班車，略多於橘線的154班，尖峰班距3~4分鐘、離峰8分鐘，整日含深夜時段平均約6~7分鐘就有一班車。

臺鐵在新左營到鳳山區間共11個車站，平均站距1.4公里，「高雄好過日」指出，這個區間內的臺鐵通勤車站，以設有兩個月台的美術館站來說，和其他無待避空間的通勤站班次相當，每天僅48班通勤列車，首班車05時14分，末班車23時51分，平均班距長達24分鐘，離峰時段約半小時才有一班車。

在輕軌方面，高雄輕軌每天81班車，尖峰班距10分、離峰15分，整天平均12分鐘半，跟原本設計的尖峰6分，離峰7.5分仍有相當距離，且每天營運時間比捷運還短2小時。

在運能部分，以電聯車滿載來計算，捷運紅、橘線每小時單向運能，平均約8千多人，輕軌約1,200多人，而臺鐵若以EMU800來計算則約3千人，「高雄好過日」推估目前輕軌只發揮了完整效益的六成，而臺鐵地下段可能只發揮了三分之一。

根據統計，臺鐵地下化通勤站的進出站運量在1千至2千人左右，若和輕軌車站相比，大部分排不到前十名，若只加總鳳山至新左營11個站區間，去年的平均日運量約為2萬7,954人，且八成運量由高雄、新左營、鳳山這三站貢獻，也就是說臺鐵地下化的人流竟然比一條輕軌加起來還低。

「高雄好過日」認為，若臺鐵與輕軌班次都更密集，從美術館、鼓山轉輕軌往駁二，會是郊區或鄰近縣市居民觀光休憩的重要路廊；而從科工館轉輕軌，就可以服務東高雄與屏東旅客，部分彌補橘線東段無法轉乘輕軌的缺憾。

對此，臺鐵公司表示會滾動檢討運量，機動調整；高捷公司也回應，輕軌未來會視運量核實檢討班距。◇