傳降汽車關稅 車商喊衝擊大

美國對各國祭出關稅壁壘，希望扶植當地製造業，聚焦產業高關稅。據傳經濟部內部評估，台灣汽車關稅可對美釋出調降空間，考量從汽車零組件、「非紅色供應鏈」的美國製電動車作為調降關稅兩大方向。不過，有車商反應，政府應先建立完整產業保護機制、不該貿然放行。

經濟部近期陸續至各產業界交流，以因應美國對等關稅影響。經濟部指出，以汽車整車關稅結構來看，美國課徵稅率為2.5%、台灣則是17.5%；美國對零組件關稅為0%至2.5%，台灣則介於8.1%至15.8%。台灣汽車關稅高於美國，未來有釋出調降空間的可能。

有媒體披露，針對調降關稅空間，經濟部內部報告提出兩點，首先，可選擇台灣沒有產製能力，且與美國有互補性的零組件，如車身、水箱、窗簾等；第二，因應政府2040年全面電動化的新售車政策，可優先考慮對「非紅色供應鏈」的美國製電動車調降關稅，例如從17.5%降至12.5%。

經濟部強調，調降關稅的車輛，需符合美國商務部工業安全局（BIS）針對中國、俄羅斯提出的資通訊技術與服務的供應鏈審查擬議規則，且電池不得使用中國製產品。

汽車關稅 每年收459億元

不過，報告也示警，不該貿然調降汽車關稅，若從目前17.5%稅率降至0%，每年稅收損失將超過新台幣459億元，連帶影響國內整車製造商及上下游產業鏈、逾8萬相關從業人員就業，並預估未來7年進口車將全面取代國產車。

車商指出，台灣鴻華先進、裕隆納智捷等業者，目前都投入新能源車研發，經濟部若僅對電動車降稅，恐扼殺台灣「彎道超車」的機會，讓國產車廠被迫退出市場，削弱台灣在全球供應鏈自主性，形同經濟層次上的「賣台行徑」。

裕隆總經理許國興27日受訪指出，政府若調降汽車進口關稅，對於台灣2,500家汽車產業整車廠與零件廠，以及上下游相關就業人口合計約30萬人，恐衝擊很大。他說，裕隆期盼政府可從定額調降貨物稅著手、而非關稅，讓國產車廠保有競爭利基。

關稅調降 組裝成本會降低

中經院國際經濟所副研究員戴志言指出，若台灣調降關稅，主要針對台灣本身不能產製的零組件，例如引擎、底盤等，反而對於汽車組裝廠發展有好處，因為組裝成本會降低。

至於調降關稅後是否擠壓國內車市？戴志言說，特斯拉地板價約160萬元、納智捷基本100萬元上下，台灣降稅後，可望拉近兩者售價，但產品定位、車行大小都有區別，擠壓問題應該還好。

財經作家狄驤也在臉書發文表示，貿易戰某程度上還是有優點，就是讓各國一起拉低關稅，近日傳出台灣可能調降電動車稅率，就會聯想到調降小客車稅率的可能性，這對於消費者絕對是一大福音，未來台美汽車價差可望明顯收斂。

狄驤認為，進口電動車價格下降，才能快速提升電動車普及率，國內車廠甚至可以把目光放在充電樁與儲能。他認為，台灣也不會因為降低關稅，就扼殺彎道超車機會。◇