拒當子公司 Nissan與Honda合併喊卡

知情人士表示，日產（Nissan）汽車董事會認為，無法接受本田（Honda）汽車提出的合併條件，儘管此刻日產業務正搖搖欲墜，股價下跌。

日產聲明表示，尚未做出任何決定，相反，正在討論取消與本田在12月達成的合併意向協議。兩家車商均表示，談判仍在繼續，計畫在2月中旬宣布發展方向。

如果合併成功，再加上三菱汽車（Mitsubishi Motors，其最大股東是日產），將創造全球第三大汽車製造集團（按汽車銷量計算）。去年，本田和日產在美國銷量超過230萬輛，兩公司都躋身美國汽車品牌第一梯隊。

兩車廠去年12月23日表示，計畫合併為一個架構，其中本田和日產將成為單一控股公司的子公司。知情人士透露，最近幾天，本田提出將日產變為本田子公司，而不是最初計畫的平等結構，而日產不同意新提案。

日媒報導此消息後，日產在東京證交所掛牌的股價5日下跌4.9%，東證所隨即以「確認消息真偽」為由，將其暫停交易。本田股價則上漲8.2%。股價變動反映出投資者認為，如果合併成功，日產將更可能從中受益。

如果合併計畫失敗，日產將面臨更大的壓力，需要向貸款人、員工和客戶保證，它有能力在與美國和中國的激烈競爭中生存下去。日產在這兩個市場都節節敗退。

日產去年11月表示，將裁員9千人，並將工廠產能削減1/5，以削減成本。

最初的合併計畫曾引起質疑，部分原因是本田和日產的企業文化不同。本田領導者通常是工程師，日產則青睞東京大學畢業生，其高層職位往往由銷售主管擔任。

這兩家車廠都嚴重依賴美國消費者，生產美國人喜歡的汽車，也都曾表示，將透過採用通用汽車的設計，和共同採購零組件來節省成本，但並未詳細說明合併後的公司將如何精簡其在美國的業務。

在之前的記者會上，本田執行長在回答日產作為其合作夥伴，具有哪些吸引力時，含糊其辭，只談到日產的悠久歷史。

日產所面臨的問題導致其市值不及本田的1/5。兩公司的市值總和相當於610億美元。大坂證券（Okasan Securities）首席策略師松本史郎（Fumio Matsumoto）表示，「日產汽車天真的以為他們可以平起平坐的合作。你想合作，最好先明確誰是老大。」

松本說，鑒於開發AI自動駕駛汽車和電動汽車技術成本高昂，日產可能會繼續努力整頓業務，並尋找合作夥伴。他表示，如果與本田的談判最終破裂，日產可能會尋求外國合作夥伴，因為日本沒有其他明顯的候選企業。

晨星（Morningstar）分析師Vincent Sun表示，日產的問題在於缺乏引人注目的電動車產品，此外，與其他日本車廠相比，對墨西哥的依賴更大。與本田一樣，日產在墨西哥設有工廠，生產出口到美國的汽車，但是如果川普總統重新對墨西哥製造的商品徵收關稅，將可能受到影響。

去年，日產在墨西哥生產的汽車數量最多，中國和日本緊隨其後。

據《日經新聞》（Nikkei）1月29日報導，因為銷售疲軟，日產計畫削減美國產能25%，並已向美國三家工廠員工發出「優待離職」通知。

日產在田納西州士麥納廠（Smyrna）、密西西比州坎頓（Canton）的汽車組裝廠，以及在田納西州狄丘特（Decherd）發動機廠的員工已收到通知。此次優離自3月開始，適用於計時工。這三家工廠目前共有1萬2,400名員工。日產預計最多可能裁減1,500個工作職位，但目前尚不清楚有多少人接受這項自願性裁員方案。

另據彭博社去年12月25日報導，銷售數據顯示，本田和日產的合併可能讓其具備與中企比亞迪（BYD）抗衡所需規模。

去年前11個月，本田在全球銷售343萬輛汽車；日產銷量略高於300萬輛。同期中國競爭對手比亞迪售出376萬輛汽車。這表明，如果日產和本田聯手，就有可能與比亞迪抗衡。

本田和日產很難單獨與中國本土汽車製造商抗衡。去年11月，本田在中國銷量與2023年同期相比下降28%，產量下滑38%；而日產銷量年降15.1%，產量年降26%。◇