飛行員和空服員通關 是否需要安檢？

我們在機場出海關時，常常會看到，飛行員和空服員行走不同於乘客的通道，比乘客更快通關、更早登機。到底這些航空公司的機組員在通關時，是否需要經過安檢呢？

據航空新聞網站「簡單飛行」（Simple Flying）報導，即便機組員對於飛行任務而言是不可或缺的，但他們在登上飛機值勤前，還是得經過某種形式的安檢。

對於這些經常飛行的人而言，安檢是很單調乏味的例行性事項，但為了飛航安全，他們還是必須依照規定通過安檢程序。這是因為在歷史上曾發生過機組員攜帶武器登上飛機的事件。

比如說，在1994年4月7日，美國聯邦快遞（FedEx）DC-10飛機的飛行工程師卡羅威（Auburn Calloway）因不滿雇主以他虛報飛行時數而開除他，攜帶裝有魚槍和鐵鎚的吉他硬盒，登上編號705的飛機，而且在飛行途中攻擊機上的機組員。

卡羅威隨後被副機長制伏。儘管有機組員受傷，但這架飛機最終還是安全降落。只不過，這起事件造成了大約100萬美元的損失。這是說明為什麼機組員上飛機前，應該接受某種安檢的一個案例。

雖然機組員在值勤前，有關當局已經對其身分進行過安全查驗，但他們在機場還是得經過幾項身分與安全檢查。

在美國，有關當局依據「已知空勤組員」（Known Crew Member）計畫先對飛行員和空服員進行廣泛的背景調查。之後，他們在通關時可以走組員專用通道，出示徽章和掃描身分，然後在不經過標準的安檢程序下出關。

某航空公司的飛行員和空姐。（Shutterstock）

「已知空勤組員」計畫含有多項規定。比如說，沒有穿著制服的組員不得以這種方式出關，來躲避有關攜帶液體的規定。機組員也不能替其他人攜帶個人物品。

美國工會組織「空服員協會」（Association of Flight Attendants）指出，這項計畫是所有空服員都應該珍惜的特權。試圖在相關規定之外使用這項計畫，都會讓空服員承受失去這項特權的風險。

然而，這項計畫也有例外。有時候，機組員會被要求與其他乘客一起進行額外的安檢。

美國運輸安全管理局（Transportation Security Administration）最近考慮終止這項計畫，但最後只修改規定來涵蓋額外的要求，以符合機組員快速通關的條件。這是該局為了因應內部威脅而採取的措施。◇