紅海航運危機 塞港、缺櫃恐再起

葉門叛軍「青年運動」（Houthi）近期接連在紅海攻擊船隻，隨著紅海局勢緊張，許多航運公司撤離紅海和蘇伊士運河的航道，改道繞行好望角。綜合媒體報導，有分析認為，此事件比長榮「長賜輪」卡船事件嚴重100倍，預計導致一定程度的供應鏈中斷，貨櫃行業的年供應量將減少6%，且將促使油價上漲，航商也會藉機調漲運費。

據《CNBC》報導，德迅集團（Kuehne+Nagel）資深副總裁兼貿易海上物流全球主管蒙特龍（Paolo Montrone）提到，目前已經有57艘貨櫃船繞非洲航行，且數量持續增加中，且轉移的貨櫃總量為70萬個TEU（20呎標準貨櫃）。

貿易研究公司MDS Transmodal的高級顧問特奧多羅（Antonella Teodoro）表示，若以每個貨櫃的貨物價值約5萬美元（約新台幣157萬元）來算，70萬個TEU的價值總額高達350億美元（約新台幣1.09兆元）。

特奧多羅說，船公司正在重新調整貨櫃網絡的配置，但這非常複雜，預計需要花10至20天的時間，將出現一定程度供應鏈中斷，亞洲地區將出現缺櫃的問題。

此外，業界還關注，當船隻抵達歐洲的碼頭之後，是否出現排隊卸貨的塞港問題。

另綜合媒體報導，船隻繞行好望角也將導致運費成本升高，業內人士指出，現今40呎貨櫃的海運運費預計要翻1倍、上漲到2千美元（約新台幣6萬2576元）至3千美元（約新台幣9萬3864元）。

市場傳出，由於突發情況導致成本增加，許多航商預計在明年1月初調漲報價。

據The Loadstar的報導，消息人士稱，「有業者試圖利用本次事件提升獲利，並向客戶收取更高費用。」另有貨運承攬業者說，「原本市場上完全找不到漲價的理由，但現在航商有機會漲價。」「現貨市場的費率很快就會飆升至5,000美元。」

另有貨運承攬業直言，「有航運業者預測，這次紅海危機比2021年長榮「長賜輪」(Ever Given)卡船事件嚴重100倍。」

據官方資料顯示，約有10%的全球海上貨物和25%的貨櫃運輸需要通過蘇伊士運河。目前暫停紅海運輸的貨櫃，合計佔全球貨櫃總運力的74%。花旗研究報告預估，貨櫃行業的年供應量將減少6%。

護航紅海船隻 歐洲多國加入美聯盟

美國週一（18日）宣布成立10國聯盟，啟動「繁榮守護行動」（Operation Prosperity Guardian）特遣小組，保護穿越紅海船隻。英國國防大臣夏普斯（Grant Shapps）週二（19日）表示，作為聯盟的一部分，英國已向紅海部署了海軍「鑽石」號驅逐艦（HMS Diamond），旨在保護駛經紅海的船隻免受叛軍的武裝無人機和彈道飛彈的攻擊。與此同時，多個歐盟國家也向紅海派遣出了艦隊。◇