臺中水湳轉運中心上梁 積極爭取銜接國道
臺中市水湳轉運中心20日舉行上梁典禮，市府交通局長葉昭甫表示，今日上梁向市民宣告硬體結構即將完成，達到階段性目標，工程預計115年完工啟用；對於基地銜接國道的相關進程，葉昭甫說，設計之初已將基地內推，並預留未來若尚無立體匝道設置時，車輛仍有足夠進出的空間，目前已向交通部提出申請，積極爭取中。
臺中市水湳轉運中心20日舉行上梁典禮，工程預計115年完工啟用。（記者黃玉燕／攝影）水湳轉運中心於2021年9月15日開工，規劃地上4層、地下3層，供應公共運輸轉乘、停車、商業機能的多功能建築，地下層為立體停車場，一樓供市區公車使用，地上2、3層為國道客運月台、地上4層規劃商辦空間，共設置42席國道客運、12席公車月台，及614席汽車等空間。
葉昭甫說明，上梁儀式代表主要結構完成，工程期間廠商使用多種優化工法，如以鋼承鈑鋪設樓板，節省鋼筋綁紮，環保又快速，又以可回收的地錨工法省去開挖區支撐等，讓工程進度大幅超前，下階段將進行內部結構及地下室裝修工程。
議員憂心:周邊道路恐不堪負荷車流
針對轉運中心周邊道路相關交通配套也引發關注，議員楊大鋐指出，包括經貿路等重要路幅皆僅十米寬，且周邊大樓林立，轉運站腹地也不夠大，屆時計程車、國道客運及市公車都會進來，「這些道路到底能不能負荷如此大的交通流量」? 他希望交通部能補貼更多經費，讓轉運中心能順利銜接國道一號，或是74號道。
轉運站的管理機制更是重點，楊大鋐也指出，參考日本的交通轉運站管理，在於各種車輛進出的時間差都抓得非常準確，車輛開出去少有壅塞的狀況；因水湳轉運站鄰近國際會展中心，他呼籲交通局一定要做好相關規劃。
對此，葉昭甫表示，銜接國道因為涉及中央管轄的國道與快速道路，也還有很多不確定性；但是設計時已將建物內推，預留未來若尚無立體匝道設置時，仍有足夠進出的空間。若是後續立體匝道可以順利興建，就會有更大的彈性空間，有些客運可以從平面進出，有些可以從立體匝道出去。
葉昭甫也指出，之前已經與高公局接觸，基於國道有匝道的限制條件，甚至考量是否為國道的聯絡道路等等，因目前臺灣尚未有一座轉運中心接通高速公路，因此高工局並無積極作為。不過透過在地立委，也向中央表明若獲得規劃費相關補助，地方會承擔啟動可行性評估。市府將針對工程技術與法規限制進行探討，目前這筆經費已經在申請中。
