不滿桃機第三航廈配置 華航工會籲恢復「一聯盟一航廈」

華航企業工會表示,一聯盟一航廈的規劃方式主要是方便旅客轉機,讓轉機作業更有效率,不會讓旅客走錯航廈。示意圖。(Anthony Kwan/Getty Images)
華航企業工會表示,一聯盟一航廈的規劃方式主要是方便旅客轉機,讓轉機作業更有效率,不會讓旅客走錯航廈。示意圖。(Anthony Kwan/Getty Images)

【記者林紫馨/臺北報導】

臺灣桃園國際機場第三航廈斥資1,300多億元,預計將於2025年完工。華航企業工會8日指出,原本應是國人引頸期盼的嶄新門面,桃園機場公司卻將航空公司分配在不同航廈,增加旅客轉機不便,要求桃機公司應恢復第三航廈「一聯盟一航廈」的規劃方式。

華航企業工會發言人黃慧甄說明,對於一聯盟一航廈的規劃方式,主要是方便旅客轉機,讓轉機作業更有效率,不會讓旅客走錯航廈,同時也能讓航空公司節省成本,亦與國際趨勢相符。但在兩個月前,桃機公司卻一改先前規劃,並對外發布消息,第三航廈的規劃將改朝向以航線分配為原則,讓華航、長榮和星宇航空都能進駐。

華航工會指出,機場公司若真以航線分配第三航廈使用,將使航空公司不同航線會分配在不同航廈,增加旅客轉機不便,旅客可能得在航廈間飛奔去轉機,增加時間成本,也增加走錯航廈錯過班機的機率,行李跨航廈轉接也有困擾。

以美國出發經臺灣轉機到東南亞的旅客為例,就可能面臨因美國航線與東南亞航線分據不同航廈,導致其在有限的轉機時間內,因為無法迅速找到銜接航機所在的航廈與登機門,導致錯過航班、或為了趕上航班而在航廈間疲於奔命的情況。

華航工會表示,機場是出入國家的大門、是外籍人士認識臺灣的第一印象,更是國家競爭力的重要資源,桃園國際機場第三航廈、第三跑道建設計畫是全國最大的公共工程,但機場公司對於第三航廈的安排方式,將產生極大不便。

華航工會將於9日下午至桃園機場第二航廈表達訴求,呼籲桃機公司應盡速恢復先前一聯盟一航廈的規劃方式,履行2018年對各航空公司公布的機場航廈分配原則。◇

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