F1英國站／塞恩斯首度登頂 周冠宇遇嚴重事故

當地時間7月3日，F1大獎賽本賽季第10站，在英國著名的銀石賽道進行了一場驚心動魄的較量。法拉利西班牙車手塞恩斯（Carlos Sainz Jr.）首次奪得分站冠軍；紅牛車手佩雷茲獲得亞軍；主場作戰的梅賽德斯車手漢密爾頓位居第三。在起步階段，中國車手周冠宇遭遇重大事故，賽車被撞飛，高速滑行撞上護牆，幸好人無大礙。

法拉利杆位轉化率較低

銀石賽道（Silverstone Circuit）是F1歷史最為悠久的賽道之一，1950年開始承辦F1大獎賽，今年是第57次舉辦F1。銀石賽道單圈長度為5.891公里，車手們在正賽需完成52圈。與日本的鈴鹿和比利時的斯帕一樣，銀石賽道對輪胎的要求在所有的F1賽道中是最高的一條之一。除了超高速和極高能量荷載的彎角之外，時晴時雨的天氣，也會為比賽帶來變數。

本賽季前九站排位賽，法拉利的F1-75賽車展現出了強大的競爭力，勒克萊爾奪得了六站的杆位，但令人遺憾的是，法拉利賽車的穩定性慘不忍睹，很難將杆位轉化為冠軍。在紅牛車隊取得一波6連勝後，紅色躍馬目前已大幅落後對手。

在週六的排位賽，法拉利車手賽恩斯以1分40秒983奪得了杆位，紅牛荷蘭車手維斯塔潘（Max Verstappen）落後0.072秒，位列第二；法拉利摩納哥車手勒克萊爾（Charles Leclerc）和紅牛墨西哥車手佩雷茲（Sergio Perez）分列第三和第四位。中國車手周冠宇排在第九，取得了F1生涯排位賽的最佳成績。

周冠宇遭遇重大事故

週日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。維斯塔潘利用輪胎的優勢，超越賽恩斯占據首位，率先進入第一個彎角。這時後面的賽車在爭奪第一彎道時，發生嚴重事故。拉塞爾與加斯利發生碰撞，前者的左前輪，直接將周冠宇的賽車頂翻。

周冠宇的賽車飛了起來，一路翻滾，底盤朝天，飛過砂石緩衝區，越過輪胎防護牆，卡在防護牆與防護網的狹窄空間裡。賽會馬上出示「紅旗」暫停了比賽。幸運的是，被擔架抬離現場的周冠宇，意識清醒，沒有骨折。

這次駭人事故導致比賽中斷近一個小時，共有五位車手捲入其中，阿爾本、周冠宇和拉塞爾退賽，奧康和角田裕毅的賽車，受到不同程度的損傷。

維斯塔潘爆胎失去頭名

根據規則，由於比賽第一圈還沒有跑完，車手們將根據發車階段的排名，重新開始，這次起步，賽恩斯切線，強行擋住維斯塔潘，守住了自己領跑的位置。佩雷茲同勒克萊爾搶位時，發生了輕微碰撞，佩雷茲的右前鼻翼受損，堅持了幾圈後，他被迫進站更換。出站後，其名次掉到了最後一位。

第10圈，塞恩斯出現了失誤，衝出賽道，維斯塔潘順勢完成超越，開始領跑。但僅過了兩圈，維斯塔潘的賽車突然爆胎，不得不進站換胎，回到賽道後，排名下降到第6名。

法拉利兩車手互不相讓

這時法拉利兩位車手賽恩斯和勒克萊爾占據了前兩位，進行了一番隊內競爭。兩人只有0.5秒的差距，勒克萊爾向車隊抱怨，自己比隊友更快，但車隊並沒有給出明確的讓車指令。第21圈，領跑的賽恩斯進站換胎，出站後排在第3位。

第25圈，漢密爾頓追到勒克萊爾身後1秒以內，後者選擇進站，出站後，排隊友賽恩斯的身後，位居第三，漢密爾頓處於領跑位置。

這時，兩台法拉利賽車再一次在賽道上展開了纏鬥，結果這次車隊做出了干預，賽恩斯在第31圈把位置讓給了隊友，勒克萊爾上升至第二。第34圈，領跑的漢密爾頓進站，出站後他落在賽恩斯身後3秒，排名第三。

勒克萊爾輪胎處於劣勢

第39圈，奧康的賽車失去動力，停靠在賽道邊，賽會出動了安全車。賽恩斯和漢密爾頓藉機進站，但領跑的勒克萊爾沒有進站，這使得他不得不繼續使用已經跑了15圈的硬胎，與使用新軟胎的對手競爭，爭冠明顯處於劣勢。

第43圈，比賽恢復，此時距離比賽結束還剩9圈。排在第4位的佩雷茲，馬上挑戰漢密爾頓，並很快完成超越，升至第三，而賽恩斯也超越了隊友勒克萊爾，升至首位。而佩雷茲開始向勒克萊爾施壓。

這時，排在第四位的漢密爾頓也衝了上來，勒克萊爾、佩雷茲和漢密爾頓展開了一場激烈纏鬥，位置不斷更替，場面相當精采。結果，勒克萊爾因輪胎劣勢敗下陣來，佩雷茲升至第二，漢密爾頓排到了第三。

塞恩斯首登最高領獎台

最終，塞恩斯率先衝線，在經歷了F1職業生涯第150場較量後，首次登上了最高領獎台。佩雷茲獲得了亞軍，七屆世界冠軍漢密爾頓本賽季繼巴林站、加拿大站之後，第三次站上領獎台。排在第四至第十位有相應積分入帳的車手分別為：勒克萊爾、阿隆索、諾里斯、維斯塔潘、米克‧舒馬赫、維特爾和馬格努森。

本站比賽過後，在車手積分榜上，維斯塔潘以181分繼續領跑，佩雷茲積147分列次席，勒克萊爾以138分，排名第三；在車隊積分榜上，紅牛車隊以328分，排名第一；法拉利落後63分，以265分列次席；梅賽德斯以204分，暫居第三。

HALO戲稱「人字拖」

賽後，周冠宇通過社交媒體表示，自己沒事，是「HALO」救了我，感謝大家關心。

F1大獎賽直到2017年前，賽車座艙都是裸露開放的，車手頭部暴露在座艙外，能保護頭部的只有頭盔。但自本賽季開始，國際汽車運動聯合會強制要求，在賽車座艙的正前方和左右側的後方，安裝一個像「人」字形狀的鈦合金防護架，稱作「HALO」（光環），它也被車迷戲稱為「人字拖」。

測試數據顯示，HALO系統在車與車碰撞時，它能夠承受15倍車輛本身質量的靜態負荷，能夠顯著降低潛在的傷害。也就是說，這個7公斤重量的部件，可以承受約12噸的衝擊力，是全車中最堅固的部分。F1官方稱，它可以承受一輛雙層巴士的重量。

責任編輯：鄭煌＃