俄烏戰爭 加速一帶一路崩盤

俄羅斯入侵烏克蘭，影響了多個中共「一帶一路」計畫的關鍵國家，讓中共這個總金額高達4兆美元，推動了將近10年的全球戰略計畫加速崩盤。

截至4月10日，俄羅斯入侵烏克蘭的戰爭已經超過了45天。受到美歐國家全面制裁的俄羅斯，已經無法作為中國貨櫃進入歐洲的中轉站——即無法透過中歐班列，經俄羅斯聖彼得堡轉海運進入歐洲；現在這些中國貨櫃必須向南經過白俄羅斯、波蘭等國，在陸路繞一圈再進入歐洲。

處於歐亞大陸交界的烏克蘭，是亞洲進入歐洲的重要門戶，也是中共獲取能源、糧食和武器與軍事技術的重要來源國，現在正飽受戰火蹂躪。

其他一帶一路沿線國家，如白俄羅斯、波蘭和羅馬尼亞等，受到俄烏戰爭的波及也非常大；其中白俄羅斯因在這次俄烏戰爭中站在俄羅斯一邊，已經遭到多項連帶制裁。

一帶一路由中國國家主席習近平於2013年提出，是以經濟滲透為主導，再輔以科技控制的全球戰略，目前已延伸到全球149個國家和地區。該戰略分為陸路通過中亞、中東歐至西歐的「絲綢之路經濟帶」（一帶），及跨越南海、印度洋，向西經過東南亞、南亞、中東、非洲，到達歐洲的「海上絲綢之路」（一路）。

中歐班列是一帶一路連接中國與歐洲陸上經濟帶的最重要載體，主要有西、中、東三條路線，要經過哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國進入歐洲。

中共官媒《經濟日報》3月31日報導，俄烏戰爭令中歐班列受到很大的影響。在美國和西方對俄羅斯（有時含白俄羅斯）實施制裁和禁運後，中歐班列不得不調整路線，繞過俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭而行，而且從這些地方回中國的列車，中長期內都會面臨空箱問題。

中國企業反映，中歐班列沿線國家，特別是俄羅斯等關鍵節點國家的動盪，讓列車營運面臨極大挑戰。除了上述兩大問題外，還有物流不暢、人工成本上漲，及由於俄羅斯銀行被排除在國際結算系統外，導致對俄貿易結算困難等問題。

美國時事評論人士韋拓對《大紀元》說，中共在俄烏戰爭中偏袒俄方的表現，可能會令烏克蘭在戰後也像立陶宛一樣，拒絕再做中共「一帶一路」的棋子，而其他歐洲國家，「包括德國、捷克、匈牙利、波蘭、保加利亞、羅馬尼亞等國，也都可能會重新考慮與中共的合作，警惕中共的滲透」。

哈薩克糧荒 有動亂之虞

在很早就加入一帶一路倡議的哈薩克，近日因乾旱及俄羅斯暫停對哈薩克出口穀物，正面臨小麥和麵粉的價格持續上漲。外界擔心糧食危機可能會引發當地民眾不滿。

今年年初，哈薩克就曾經陷入社會動亂，起因是，這個石油和天然氣蘊藏豐富的中亞大國，天然氣價格卻上漲到令民眾難以承受。

持續的全國性抗議，令哈薩克原本就脆弱的經濟和金融市場受到進一步打擊。該國通貨膨脹率快速上升，該國央行在今年初已經上調基準利率至9.75%，該國貨幣坦吉（Tenge，或譯堅戈）也繼續快速貶值。

到2月28日，坦吉匯率已貶至496坦吉兌1美元，比1月7日動盪時的433坦吉兌1美元又大幅下跌。該國金融監管局當天不得不宣布暫停交易坦吉，銀行和兌換點也不再提供報價服務。

哈薩克是中歐班列的重要樞紐，也是中國重要的能源來源國。中國的三條中亞天然氣管線都從哈薩克過境。在哈薩克投資的中國石油礦業公司，曾被曝賄賂當地官員，引發環境汙染、涉入土地爭議等問題，引起當地民眾的不滿。

斯里蘭卡政權搖搖欲墜

與此同時，海上路線的樞紐斯里蘭卡，正面臨自1948年獨立以來最嚴重的經濟危機，而俄烏戰爭及疫情又重創斯里蘭卡賴以維生的觀光和茶葉出口，使其經濟雪上加霜。截至4月11日，經濟危機引發的抗議活動已進入第九天。

26名斯里蘭卡閣員4月3日全體辭職，但新內閣剛上任不到一天，財政部長就在4月7日辭職。斯里蘭卡總統拉賈帕克薩（Gotabaya Rajapaksa）也面臨下臺壓力。

斯里蘭卡1月向其主要債權國中共提出債務重組要求，但截至目前未獲中方同意。早在2017年，斯里蘭卡就被迫以11億美元的代價，把印度洋上有重要戰略意義的漢班托塔港（Hambantota）租借給中共，租期99年。

加入一帶一路 印尼吃大虧

印尼是中共「海上絲綢之路」首倡國家，一直強調中立和不結盟，但近幾年隨著中共在南海和東南亞擴張並增加影響力，印尼開始感受到中共的威脅。

澳洲智庫羅伊國際政策研究院（Lowy Institute）4月5日發布的最新半年調查報告顯示，印尼人對來自中國的投資越來越警惕，有近一半受訪者認為，未來十年最具威脅國家為中國（中共政權），比之前的調查高出10%，另外有六成印尼人贊成與他國合作以遏制中共。

「一帶一路」也讓印尼遭受了很大損失。由中共國企承建的印尼首都雅加達至萬隆的高速鐵路工程，不但進度落後，而且面臨24.7億美元的成本超支。這項全長142公里的高鐵的總建設成本，已經從最初預計的55億美元，猛增到最近的至少79.7億美元。而且建成後還必須等40年才能達到損益平衡，也比之前預計的26年多出了14年。

根據《日經亞洲評論》（Nikkei Asian Review）在今年2月的報導，中方已經在印尼的高鐵計畫投入七十多億美元，而且仍不斷的向這個虧損的鐵路計畫注入資金；如果該計畫取消，中方的損失可能會比印尼的還大。◇