海陸運輸爆量 貨物湧向航空業
隨著各國經濟復甦，消費需求熱潮湧現，全球供應鏈壓力大增，陸運及海運的壅塞情況也蔓延到空運市場，其中，美國芝加哥的空運樞紐機場貨物已堆積如山，人力短缺更打亂空運業節奏；不過，有空運業者表示，今年該公司經手的貨運量，比疫情爆發前的2019年高出15%，預計榮景將持續到2023年。
《華爾街日報》週四（12月23日）報導，美國經濟復甦之際，供應鏈卻深受港口堵塞、卡車司機短缺等問題的影響。許多消費性電子產品、機器零組件及玩具等生產商先前苦於無法出貨，但他們在今年藉由空運市場解決了困境，然而，如今連空運都「塞車」了。
今年秋季，芝加哥歐海爾國際機場（O'Hare International Airport）堆積如山的貨物引發全美關注，貨運代理及航空公司高層指出，該機場貨運量位居全美第五名，但該機場現在面臨嚴重的勞動力問題，其中以理貨員及司機的短缺最為顯著，機場累積大量的貨物，甚至堆到員工停車場。
歐海爾機場最大的貨物處理商「聯合地面國際」（Alliance Ground International） 高層表示，他們通常在秋天旺季期間每週在芝加哥處理250趟航班，但在10月和11月拒絕了近50趟航班。
國際航空運輸協會（IATA）表示，勞動力短缺打亂了空運業的節奏，空運約占全球貨物貿易總額的30%。貨運公司高層表示，由於美國政府在9月停止加發失業救濟金，近幾週來，人力短缺情況稍有緩解，雖中共肺炎（COVID-19）新變種Omicron讓疫情再起，但人力短缺並未因此惡化。
人力短缺 飛機沒裝滿就起程
荷蘭數據公司「Clive數據服務」董事總經理范德沃（Niall van de Wouw）表示，由於沒有足夠的理貨員負責裝貨及卸貨，飛機在沒有滿載的情況下離開亞洲機場；其中，中國機場受到疫情限制影響運作，洛杉磯、紐約和阿姆斯特丹的機場則面臨人力短缺，停機坪堆滿了貨櫃。
他也補充，為配合當地噪音限制而實施的機場宵禁規定，許多貨機都在夜間起飛和抵達，這也加劇空運問題。
總部位於英國、全球大型空運服務公司John Menzies表示，今年該公司經手的貨運量，比疫情爆發前的2019年高出15%，預估當前的空運榮景將持續到2023年。◇
《華爾街日報》週四（12月23日）報導，美國經濟復甦之際，供應鏈卻深受港口堵塞、卡車司機短缺等問題的影響。許多消費性電子產品、機器零組件及玩具等生產商先前苦於無法出貨，但他們在今年藉由空運市場解決了困境，然而，如今連空運都「塞車」了。
今年秋季，芝加哥歐海爾國際機場（O'Hare International Airport）堆積如山的貨物引發全美關注，貨運代理及航空公司高層指出，該機場貨運量位居全美第五名，但該機場現在面臨嚴重的勞動力問題，其中以理貨員及司機的短缺最為顯著，機場累積大量的貨物，甚至堆到員工停車場。
歐海爾機場最大的貨物處理商「聯合地面國際」（Alliance Ground International） 高層表示，他們通常在秋天旺季期間每週在芝加哥處理250趟航班，但在10月和11月拒絕了近50趟航班。
國際航空運輸協會（IATA）表示，勞動力短缺打亂了空運業的節奏，空運約占全球貨物貿易總額的30%。貨運公司高層表示，由於美國政府在9月停止加發失業救濟金，近幾週來，人力短缺情況稍有緩解，雖中共肺炎（COVID-19）新變種Omicron讓疫情再起，但人力短缺並未因此惡化。
人力短缺 飛機沒裝滿就起程
荷蘭數據公司「Clive數據服務」董事總經理范德沃（Niall van de Wouw）表示，由於沒有足夠的理貨員負責裝貨及卸貨，飛機在沒有滿載的情況下離開亞洲機場；其中，中國機場受到疫情限制影響運作，洛杉磯、紐約和阿姆斯特丹的機場則面臨人力短缺，停機坪堆滿了貨櫃。
他也補充，為配合當地噪音限制而實施的機場宵禁規定，許多貨機都在夜間起飛和抵達，這也加劇空運問題。
總部位於英國、全球大型空運服務公司John Menzies表示，今年該公司經手的貨運量，比疫情爆發前的2019年高出15%，預估當前的空運榮景將持續到2023年。◇
