中捷運量崩收入剩1成 議員質疑虧損無底洞

疫情警戒降為二級後,中捷單日運量也只恢復到7、8千人次搭乘。(台中市政府提供)
疫情警戒降為二級後,中捷單日運量也只恢復到7、8千人次搭乘。(台中市政府提供)

【記者黃玉燕/臺中報導】

受疫情三級警戒影響,台中捷運綠線運量崩跌,最少時單日運量僅1550人次,最多不到4千人次,下降二級後,運量也只恢復到7、8千人次搭乘。議員陳淑華指出,依照預算書估算到7月為止,綠線的客運收入、票箱收入大約2.56億元,但依實際運量推算收入約2329萬元,也就是中捷公司到7月底的客運收入不到預算的一成,且按照目前虧損的狀況,會不會變成無底洞?

中捷量崩收入剩1成,議員質疑虧損無底洞。中捷量崩收入剩1成,議員質疑虧損無底洞。(記者黃玉燕/攝影)

中捷每日預估運量5萬1500人次,以此基礎計算台中捷運的盈虧。陳淑華指出,如今中捷運量暴跌,去年的財務預估恐已嚴重失準,捷運公司若不是台中市百分百持股,大概也撐不下去,成為需要紓困的對象。

議員蕭隆澤表示,市民若仍不敢搭乘,運量下降持續數月,那麼原先預估每年6億5千萬元的虧損恐將擴大,使台中市背負更重的財政負擔,捷運公司能夠承受擴大的虧損嗎?

謝明源、邱素貞指出,市庫恐怕要有長期增資捷運公司的準備,110年市庫增資達25億元,未來預計還要增資10億元,總計達35億元,照目前虧損的速度,恐怕很快就虧光了,會不會變成無底洞?

陳淑華質疑,要到何時捷運的損益才能平衡,是捷運藍線通車嗎?以藍線預估121年通車,這樣至少還有11年的虧損,捷運公司有辦法撐多久?她呼籲台中市政府不要迴避虧損擴大的問題,在疫情趨緩後提出因應對策。

針對去年11月台中捷運因發生斷軸事件,造成營運的巨大損失,謝明源也強調,交通局承諾一定會向北捷進行求償,但至今已過8個多月,中捷於今年4月正式通車後,至今求償金額尚未估算、求償程序也未進行。

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