柏林舊機場正式熄燈 重溫人類空運奇蹟（上）
「我們的機場終於可以正常營運了。」柏林新機場CEO達爾德魯普（Engelbert Lütke Daldrup）說出這句話時，簡直讓人淚奔，因為實在太難太久了。機場籌劃了14年，建設了14年，啟用延期9年，預算成本20億歐元，追加成本突破50億歐元。
與一拖再拖的柏林新機場相比，當年90天建成的泰格爾機場（Flughafen Berlin-Tegel）簡直就是奇蹟。新機場的啟用意味著泰格爾機場的落幕。今（2020）年11月8日，泰格爾六角形A航站樓的燈光全部熄滅，機場正式退出了歷史舞臺。
泰格爾機場最後一趟航班飛往哪裡？是法國巴黎。
這不是偶然的行程，而是刻意安排的告別式，因為法國的意義對機場非同尋常。這還要從柏林上空那個最熱鬧的時期說起。
1945年二戰結束後，德國被美、英、法、蘇4個戰勝國分頭管轄。美、英、法占領區在西邊，蘇聯本從東線進攻，就占領了德國東部。位於蘇占區的首都柏林也遭到同樣命運，西柏林由美、英、法分管，東柏林則是蘇軍的天下。
二戰結束後，德國被美英法蘇四個戰勝國分頭管轄。位於蘇占區的首都柏林也遭到同樣命運，西柏林由美英法分管，東柏林則是蘇軍的天下。（維基百科）為了擊敗納粹法西斯，四國協同作戰。戰爭一結束，共產主義獨裁和西方自由民主這兩大陣營馬上格格不入。蘇聯在占領區內強制推行共產主義專制制度，並企圖用蠶食策略將盟軍逼出西柏林。而西方盟軍則要把德國建成一個自由民主的新國家。
處於蘇占區包圍之中的西柏林，當時大約有220萬居民，他們的生活所需，從食物到能源，幾乎全靠從西占區通過陸路和水路運來。一旦被蘇聯掐斷生命線，後果不堪設想。
史達林看準了這一點，認為有機可乘。從1948年1月起，就反覆限制從西占區到西柏林的物資運輸。4月起，蘇聯開始封鎖部分陸路交通，尤其禁止把煤運入西柏林。
6月20日，美、英、法在西占區實施貨幣改革，引入西馬克。3天後，蘇占區也針鋒相對地實施了貨幣改革，發行了東馬克，並提出讓整個柏林都使用東馬克，遭到西方拒絕後，蘇軍立即採取報復行動。
6月23日夜晚，蘇占區新聞社突然發出消息：「由於技術問題，蘇軍運輸部不得不於明晨6點起，中斷進出西柏林的全部貨運和公共交通」。就在23日當晚，西柏林突然陷入漆黑一片，蘇軍掐斷了西柏林的供電，理由是「缺乏燃煤」。
6月24日，連接西柏林與德國西部地區的所有公路、鐵路和水路交通全部中斷，能源和食品也停止了供應。西柏林澈底成了一座強權包圍中的孤島。
史達林的如意算盤是，等到西柏林山窮水盡時，便會主動屈服，西方盟軍也會被迫撤離。蘇聯把美英法盟軍推上了兩難境地：
——如果放棄西伯林，意味著把自由之城拱手送給獨裁者，自由民主制度在共產主義強權前退縮。
——如果堅守西柏林，意味著要維持全城供給，那就只能突破蘇軍的交通封鎖，這可能導致西方社會在二戰結束3年後，又一次要和獨裁者兵戎相見。
無論哪種選擇，都會把西方盟軍推入不仁不義的劣勢中，蘇聯正好從中漁利。
看看這座城市吧！你們不要、也絕不能放棄這個城市和人民！
蘇軍的封鎖立即引發了民眾的抗議和譴責。在50萬西柏林人的集會上，市長羅伊特（Ernst Reuter）向西方社會大聲疾呼：看看這座城市吧！你們不要也絕不能放棄這個城市和人民！
當時的美軍駐德司令克雷將軍（Lucius D. Clay）曾想過用武裝坦克攻破蘇軍的封鎖線，這一提議被當時的美國總統杜魯門否決了，他擔心武裝衝突會引發新的戰爭。克雷於是想到了連接德國西部和柏林的三條各32公里寬的空中走廊。
四個戰勝國在二戰後達成協議，美、英、法可以各自使用其西德占領區內的一條航線和西柏林溝通。通過空運向西柏林居民提供生活必需品，這讓蘇聯無話可說。
1948年6月25日克雷將軍發布命令，啟用三條空中走廊。同一天，英國外長貝文也發表聲明說，不僅要把食品運到柏林人的手中，還要給予他們道義上的支持和戰勝困難的勇氣。
1948年，被蘇聯封鎖期間，翹首期盼西方盟軍空運物資的柏林人。（維基百科提供）6月26日，美國空軍第一架運輸機從美因河畔的法蘭克福機場起飛，降落到西柏林滕珀爾霍夫（Tempelhof）軍用機場，「空中橋梁」行動從此啟動。兩天之後，英國王家空軍也加入進來。英國甚至在本國實行了穀物配給，以保證有足夠的糧食運往德國。
當時西柏林每天需要13,000噸燃料，可是最初每天空運750噸物資，包括煤、麵粉、奶粉、奶油、馬鈴薯、罐裝食品、咖啡和醫藥用品等。
1948年，人們從柏林加托機場停機坪上卸下空運來的物資。（INTERCONTINENTALE/AFP/Getty Images）「空中橋梁」行動：展現奔向自由民主的勇氣、抵制獨裁的決心
蘇聯認為用空運養活220萬人是不可能的，最多不超過8個星期，西方盟軍就會放棄。他們等待著空運行動失敗後，西方國家最終屈服。然而，蘇聯低估了戰後德國人奔向自由民主的意願和勇氣，也錯誤判斷了美、英、法等西方國家抵制獨裁的決心和能力。
「空中橋梁」行動不僅沒有失敗，反而效率越來越高、規模越來越大。一個月後，每天空運到西柏林的物資已增加到2千噸。除了把貨物運進城，還要把婦女、發育不良的兒童和老人運往西德。
憑藉新型雷達系統，空運行動從白天作業改為24小時連軸轉，即使在夜間和惡劣天氣下，西柏林的上空依然繁忙，平均每3分鐘就有一架飛機降落。
位於美占區的滕珀爾霍夫機場成了「空中橋梁」最重要的樞紐，位於英占區的加托小機場（Gatow）也發揮了重要作用，英國人在那裡承擔了「空中橋梁」中42%的運輸任務。
滕珀爾霍夫機場的空中橋梁紀念碑修建於1951年，紀念碑的形狀像個叉子，三條主線象徵美英法三國空軍，呈弧形伸向空中，正好與法蘭克福機場邊一個一模一樣的紀念碑遙相呼應。（AFP via Getty Images）但是這兩個機場還是不夠用，西柏林急需第三個更大的機場。地處法戰區、曾用來訓練空軍的泰格爾成為建設新機場的最佳地點。為了趕在冬天之前加大「空中橋梁」的物資運送，法國盟軍連同美國專家及德國工人，需要在90天內完成新機場建設。
剛經歷了二戰洗禮的德國首都百廢待興，施工條件惡劣，人力物力嚴重不足，但困難擋不住追求自由的意志，眾志成城，成批的建築材料通過「空中橋梁」運送過來，成千上萬的柏林女工也都趕來幫忙。
1948年，在柏林泰格爾機場工作的德國女工。（AFP via Getty Images）1948年8月5日泰格爾機場動工，90天建成，其中2.5公里長的飛機起降跑道，創造了當時的歐洲最長跑道紀錄。1948年11月5日，一架道格拉斯C-54運輸機首次降落在泰格爾機場，柏林第三個「空中橋梁」機場投入運行。（下週三待續）◇
