三峽工程36計（5）

苦肉計：肖秧請淹，加官晉爵

「苦肉計」，為兵法三十六計之第三十四計，敗戰計其中之一。

原文為：「人不自害，受害必真；假真真假，間以得行。童蒙之吉，順以巽也。」

根據歷史洪水痕跡推測，1870年重慶最高洪水位為199.04公尺。1981年實際測量的最高洪水位為海拔194.3公尺；自1958年以來，重慶的城市建設都控制在海拔200公尺以上，均高於歷史最高洪水。自然狀態下的重慶防洪標準在百年一遇之上。所以重慶曾經是中國沿江大城市中防洪標準最高的。

但是，建設三峽工程之後，重慶的防洪標準是增高了、還是降低了？中共國務院三峽建設委員會，沒有公布任何資料。

2005年12月26日，三峽開發總公司的金沙江溪洛渡大壩工程，正式開工，在新聞報導中，無意間透露出建設三峽工程之後，重慶市的防洪標準僅為20年一遇。三峽工程的建設（正常蓄水位海拔175公尺），使得重慶市的防洪標準，從過去的百年一遇下降為20年一遇，此一事實便說明，三峽工程的建設，加大了重慶的洪水威脅。

增加重慶港區泥沙淤積

從航運來說，將三峽水庫的正常蓄水位提高到海拔180公尺，對重慶港口最為不利，因為此時，三峽水庫庫尾的回水區正好位於重慶港口區，而水庫庫尾的回水區，正是泥沙淤積最為嚴重的地區。

來看看南京水利科學研究院做的重慶段，從青草背到剪刀峽模擬模型的結果：航道回水變動區航道大部分得到改善，使用30年內，萬噸船隊可直達重慶的朝天門和九龍坡；使用50年左右，青岩子、九龍坡和金沙磧等河段發生河型轉化，每當枯水年水庫消落期，上述三個河段發生不同程度的礙航（航深小於3公尺屬礙航），礙航時間從十幾天到2個月左右（萬噸船隊只能在11月至次年的3、4月通航5、6個月）。

港口：

 除重慶港區佛耳岩、長壽港未出現淤積邊灘外，其餘廠礦專用碼頭和地方碼頭淤積較多，其中九龍坡碼頭等，29年淤積邊灘約100公尺，第49年碼頭邊灘最寬達200公尺，碼頭作業感到困難。嘉陵江臨江碼頭前沿邊灘達300多公尺（第49年），一至三號碼頭作業困難。到第76年年初，金家灘、臨江門和千廝門一帶都淤成寬大的邊灘，嘉陵江一至三號客運碼頭難以作業。

由此可見，在水庫運行開始的20年，重慶港的淤積尚不十分明顯，但之後港區淤積日趨嚴重，港口被淤死，以致多數碼頭難以作業。那麼，當碼頭前沿出現300多公尺寬的沙灘時，這個碼頭還能生存下去嗎？

北京水科院也曾對1954年大洪水蓄洪至175公尺做過泥沙模型試驗，試驗結果顯示：重慶最大碼頭「九龍坡河段原主河槽基本被淤死，經兩年沖刷還未完全衝開，對航行條件不利」；「嘉陵江口的朝天門碼頭沿線出現嚴重淤積狀況，難於航行」。結果和南京水利科學研究院的結果基本一致。

重慶的碼頭被淤之後怎麼辦？模型的試驗沒能提出什麼好的方案，來治理這些泥沙淤積。而在國務院的報告裡卻說，論證中重點對重慶市的影響，認為採取綜合措施後可以滿足航運的要求。這裡的綜合措施包括了航道疏浚，大規模的港口整治，挖掘泥沙和改變水庫的調度方式。不說這筆費用是否算到三峽工程的帳上，就是對這些措施的效果如何，在未加分析的情況下，就得出了可以滿足航運要求的結論，是極不科學的。

就拿改變水庫的調度方式來說，水庫的運行方式一變，其他方面也都要變。具體地說，從減少重慶港和航道的淤積的角度來改變水庫的調度方式，就是要在汛期末推遲蓄水。在自然的情況下，川江每年汛期末都有一個走沙期，這時的水流含沙較少，流量又較大，能沖走一些在汛期中淤積的泥沙。但建了水庫之後，水流變慢，加上又要在走沙期開始蓄水，使得走沙期被壓縮或取消，不利於沖走淤積物，而造成部分航道礙航，重慶港口淤積。

《三峽工程36計》書封。（博大出版社提供）

如果推遲汛期末的蓄水，有利於將一些淤積物沖走，避免或減輕航道和重慶港口的淤積。但是如果把三峽水庫的蓄水期從每年的10月初推遲到11月初，可能會對減輕航道和重慶港口的淤積有幫助，但如此又出現了新的矛盾。（全文完）

——摘編自《三峽工程36計》，（博大出版社授權提供）◇