三峽工程36計（4）

苦肉計：肖秧請淹，加官晉爵

「苦肉計」，為兵法三十六計之第三十四計，敗戰計其中之一。

原文為：「人不自害，受害必真；假真真假，間以得行。童蒙之吉，順以巽也。」

萬噸輪船直達重慶？

2006年1月，重慶市副市長黃奇帆於上海舉辦「長江黃金水道開發與洋山保稅港區功能」會議上，批評南京長江大橋阻礙重慶發展，使萬噸輪船不能從上海直達重慶，應考慮將其拆除。而參加會議的南京市副市長蔣裕德則予以反駁。蔣裕德指出，把長江上的幾座老橋拆掉，實際上恐怕很難做到。現在南京長江大橋淨空為24公尺，萬噸輪船沒法通過大橋開往中上游，這就使得南京港吞吐量大增。蔣裕德還說，南京長江大橋再用50年也沒有問題。

此事於網上公布之後，線民討論熱烈，有支持炸橋的，也有反對炸橋的。其實，即便把長江上所有礙航的大橋全部炸毀，在三峽工程全部建設完畢之後，萬噸輪船還是不能直達重慶。原因有二：第一，航道水深不足；第二，萬噸輪船無法通過三峽五級船閘和葛洲壩船閘。

要保證上海至重慶的長江航道終年通行萬噸輪船，三峽水庫枯水季節的下洩水量必須超過1萬1千立方公尺／秒，以增加大壩下游尤其是荊江河段的枯水水深；但規劃的三峽水庫枯水季節的下洩水量只有5千立方公尺／秒，根本不能保證荊江河段的航道水深。三峽工程五級船閘每級閘室的船隻最大吃水深僅為3.5公尺，而萬噸輪船要求的水深為9公尺，如何能讓萬噸輪船通過三峽大壩？況且，將三峽水庫的正常蓄水位從海拔150公尺，提高到海拔180公尺，對重慶的弊端是非常之多，後果也非常嚴重。

增加重慶洪水危害

在建設三峽工程和葛洲壩工程之前，宜昌至重慶的長江河段，處於自然河流狀態，重慶實測最高水位為海拔192.8公尺，最低水位為海拔159.5公尺，最大水位變化幅度為33.3公尺，常年平均水位為海拔165.7公尺，所以當年在建設重慶火車站時，鐵路路軌的標高選在海拔196公尺，高於最高洪水位。

1981年，長江上游四川盆地的沱江、嘉陵江發生特大洪水，洪水之大，為歷史所罕見。寸灘的洪峰流量達85,700立方公尺／秒，為20世紀最大洪水。宜昌站洪峰流量達7萬2千立方公尺／秒。1981年，重慶最高洪水位達海拔194.3公尺（註：朝天門碼頭的洪水位記載為193.7公尺），比1981年前的實測最高洪水192.8公尺，高出1.5公尺，距離重慶火車站196公尺高程，只剩1.7公尺，重慶多處城區被淹。

1981年的洪水造成四川省14個城市的119個縣遭淹沒，受災人口達1,584萬人。肖秧請求中央將三峽水庫的正常蓄水位提高到海拔180公尺，如此，三峽大壩處的自然水位被人為地壅高了約120公尺，那麼，如果出現類似1981年的洪水，重慶的最高洪水位還能保持在海拔194.3公尺嗎？

1860年和1870年出現的長江洪水，是根據歷史記載和洪水痕跡推算出來的史上最大洪水。1860年洪水受災地區為屏山、豐都、萬縣、雲陽、巫山、巴東、秭歸（以上均在三峽大壩壩址上游）、宜昌、宜都、公安和洞庭湖區。1870年，洪水使三峽大壩壩址上游的合川「大水入城深4丈餘」，豐都「全城淹沒無存，水高於城數丈」。根據洪水痕跡計算，1870年重慶的最高洪水位為海拔199.04公尺。如果在這「水高出城數丈」的大洪水上，再疊加三峽大壩壅水，那麼災情更是火上加油。

清華大學水利系黃萬里教授在〈怎樣決定三峽大壩是否修建〉一文中寫道：「造壩截斷沙流，使上游洪水抬高，氾濫頻繁；下游停止造地，灘塗侵蝕。」黃萬里教授指出：三峽大壩修成之後，將使來自金沙江與四川盆地河槽中的礫卵石和部分泥沙，在重慶沉積下來，形成水下堆石壩，堵塞重慶港，其壅水將淹沒合川、江津等城鎮（合川、江津為重慶上游的城鎮），殃成數十萬人淹斃的慘劇，故而此壩永不可修。黃萬里教授更以1983年7月，湖北省丹江口水庫上游安康洪水慘案為例，說明三峽大壩對上游地區洪水嚴重危害的問題。

王小寧（北京網路作家，因在電子郵件中推動多黨政治，被北京法院以「煽動顛覆」罪名判刑）於〈西南中國的悲哀〉一文中指出，「1千多公里川江河道狹窄，對洪水下洩極為不利。對洪水下洩更為不利是從三峽到重慶的600多公里川江上，還有多處峽口。這些峽口寬度只有200至400公尺，僅為正常江面寬度的幾分之一，兩岸高度在水面300至400公尺以上，坡度為70度以上，有些地方乾脆就是直上直下。峽口就像瓶頸一樣，更加嚴重地阻礙洪水下洩。這些是四川地區洪澇災害頻繁的根本原因。

大水遇峽口水流下洩受阻，就會出現壅水現象，水位急劇上漲。水位一直要漲到峽口上下有一個很大的水位差，從而使水流流速明顯加快，過水截面積明顯加大，來水量與下洩水量相等後才會停止上漲。每一個峽口都會使其上游水位明顯壅高。從三峽到重慶一共有600多公里長，共有包括三峽的3個峽口在內的著名峽口13個。汛期大水，13處峽口造成的壅水現象，使川江就像出現了13級臺階一樣。在這裡特別要注意的是，壅水是以下游的水位為基點抬高的。」

——摘編自《三峽工程36計》，（博大出版社授權提供）◇