「搶票」何時成了付費的「服務」？

又是一年中國「春運」季，對於每年都要坐火車回老家的億萬「春運大軍」來說，此時此刻又將再次面臨「購票難」的問題。自從中共官方開通了「網路售票」的服務以來，與其說，大家是在花錢買火車票，倒不如說是在試圖完成早已跟錢無關、只看誰更眼明手快的搶票行動。遙想當年，網路購票一度火熱之時，中國人比拚的是網速、眼力以及足夠迅速的反應能力，一個小小的游標，精確到秒的點擊，甚至都在隨時決定著，是否能順利踏上返鄉的路程。

哪裡有需求，哪裡就有市場，這話若用在近期報導的一則新聞中，可謂是恰到好處。據介紹，「春運火車票從2016年12月15日開售以來，除12306鐵路官網以外，第三方票務平台……，紛紛推出搶票服務，消費者可以選擇加價享受自動搶票服務」。換句話說，購票者不用自己「一整天守在電腦前搶票」，只要「提前把錢交給對方（票務平台）」，他們就「有時間幫消費者訂票」。

表面聽來，好像是在給辛苦的購票者提供方便，但仔細想來，他們的返鄉成本卻在無形之中增加了。可以說，正是由於這樣的「搶票服務」，使得火車票的原始價格實現了變相上漲。儘管媒體報導稱，那個被指為「買的越多，成功率越高，致搶票價高出正常票價近7倍」的「搶票加速包」服務被取消，然而我們從這一服務所表現出的價格被哄抬的陣勢中，卻似乎感受到了往昔「黃牛」重現的景象。

除了被取消的「搶票加速包」服務之外，幾家票務平台都在大同小異地遵循著「20元搶票成功率為50%的『高速搶票』，30元搶票成功率為80%的『極速搶票和免費的『低速搶票』」這樣的模式。但與其同時，我們也發現，「極速搶票」並不意味著價格被封頂。事實上，點擊進入「極速搶票」的頁面後，仍繼續出現了付費選項，比如「50元的『一對一搶票』」、20元或30元的「交通意外險」。而萬變不離其宗的一點是，凡是付費的，都清楚地標註著「搶不到票全額退款」、「搶票失敗全額退款」的字樣。

可能有人想了，這足以證明提供「搶票服務」的平台並不是衝著騙錢來的，是值得信賴的。但只要想想就會發現，購票者們所期待的並不是被退錢，也不會僅僅滿足於不被騙，而是成功的買到票，坐上返鄉的火車。因此，我們最應該弄清楚的是，為何億萬過年返鄉的中國人非得要為「成功的買到票」支付額外的費用？為何年年春運到來時，人們都要守著電腦，用「搶」的架勢來購買一張火車票？

更讓人納悶的是，每年臨近春運結束時，電視新聞裡就會出現一位滿臉欣慰的播報員無比煽情地說道：鐵路部門一定會保障外來農民工人員順利返鄉。事實上，不少地區年年都在開通臨時客運，甚至還有地區開通了專門接送農民工人員的列車。話說，既然官方表示能保障人們返鄉，也就是說，鐵路系統完全擁有著充分的運力。如此，又何必要在每年購票時，搞出「一票難求」的驚悚氣氛呢？

如果說，人們需要「搶」才能買到票，也就意味著，票的總量是不夠的。如果票的總量不夠，火車的運輸力不夠，又如何能斬釘截鐵地承諾，保障大家都能坐上火車回家呢？說來說去，這票搶的著實有點冤，為了搶票付的那筆搶票費，儘管數額不大，也讓人覺得，不知怎麼的就當了一回「冤大頭」。更何況，中國人一搶就搶了那麼多年，難道說，有關部門就不能在其中的某一年開始先知先覺，提前做好準備？

儘管陸媒報導，12306的客服人員表示，目前鐵路部門沒有與任何第三方網站進行相應合作，任何第三方搶票軟體都不受鐵路部門保護，這種行為也是違反相應政策的；然而，從過去幾年中黃牛肆無忌憚的公然在火車站翻倍的倒賣高價票，從如今那些提供著「搶票服務」的第三方平台均為國內知名的在線票務服務公司來看，那位客服人員的話顯然是沒有足夠的說服力。

而這其中到底是否牽涉到官方的利益，我們只看從2002到2007年，歷年的春運火車票都上浮了15%到20%，而此後官方雖表示不再提價，但隨著黃牛的出現，動車、高鐵的問世，老百姓坐火車出行的成本卻在不斷上漲的這股暗流，就足以揣測一二。由此，我們或可說，官方若真想與利益劃清界限，表現出坦誠的服務態度，就不妨想個辦法，讓老百姓無論何時買火車票，都不會感到忐忑與恐慌。這才是能讓民眾真正體會到官方具有服務意識的最直接的辦法。