成都變「沉都」 一年沉降達1.4公分
據大陸媒體報導，近年來，成都發生數起地面塌陷事件，數據顯示成都沉降最嚴重的地方一年沉降1.4公分。專家分析稱導致沉降的主因與房地產開發、地鐵修建有關。
《四川在線》11月8日發文表示，近年來，成都地面塌陷新聞層出不窮。
2014年7月9日，成都暴雨致武侯區棕樹南街一處停車場發生塌陷事故，4輛轎車連同地面上的幾棵大樹一同墜入數米深的基坑內。
2015年7月9日傍晚，成都市二環路北三段一小區發生地面塌陷事件，所幸未造成人員傷亡。
2016年3月6日下午，成都市雙化街發生路面塌陷事故。事發時，一輛出租車陷入坑中……
好好的路面為何發生地陷？報導援引四川省第三測繪工程院工程師孫曉鵬的看法，從2013年至2015年，在對成都、綿陽、樂山和都江堰4個城市的重點區域地表形變進行監測後發現——人為因素導致沉降，甚至塌陷事故。
歷時兩年的監測時段內，成都市地面沉降速率是最大的。「 每年沉降最大的地方是1.4公分，最小的地方是0.05公分」
報導稱，近年來，成都以每年新開建一條地鐵線路的速度進行建設，同時房地產的建設也非常迅速。這些活躍的城市建設活動是造成成都地面沉降的主要原因。
不少成都網友在看了該報導後紛紛吐槽：
「藍谷地小區業主自家的花園裡，基本都有沉降，我家是厲害的，原來的地磚都不能用了。」
「地底下都被掏空了，能不沉嗎？因為以前就沒考慮規劃好成都會修地鐵，每次公車從身邊過都覺得馬路在震。」
「還有30條地鐵線路待修，還要繼續垮下去。」
也有人提出：「關鍵是現在怎麼弄，有沒有措施補救，防止惡化」。
地質出版社地質環境研究所所長雷海英曾撰文稱，除了地鐵、城市管線工程的施工造成的地面塌陷之外，城市地下水抽吸采汲過度，造成了地下土壤含水層壓力失衡，結合地下及地上建築施工操作造成地層壓力和承載力間的失衡，形成了地面塌陷。
陸媒評論，上述導致城市頻發地陷直接誘因的背後，卻折射出更深層的問題和矛盾。對城市管理者來說，地陷頻頻發生首先是城市建設管理水平的低下。在城市建設中，缺乏合理的科學設計和布局。
其次，工程質量問題也是地陷出現的關鍵因素。而質量不達標又深層次地突顯出城建監管的滯後和消極。很多工程中，監理和施工方名為分開的，實則大多是一夥的，「既是運動員，又是裁判員」，「監守自盜」，監督的作用難以落到實處。
《工人日報》也表示，如今城市地基越來越脆弱，地下管網不堪重負，設施老化、管線混亂、隨意開挖、回填不達標等問題成了中國各大城市市政管理的通病。
《四川在線》11月8日發文表示，近年來，成都地面塌陷新聞層出不窮。
2014年7月9日，成都暴雨致武侯區棕樹南街一處停車場發生塌陷事故，4輛轎車連同地面上的幾棵大樹一同墜入數米深的基坑內。
2015年7月9日傍晚，成都市二環路北三段一小區發生地面塌陷事件，所幸未造成人員傷亡。
2016年3月6日下午，成都市雙化街發生路面塌陷事故。事發時，一輛出租車陷入坑中……
好好的路面為何發生地陷？報導援引四川省第三測繪工程院工程師孫曉鵬的看法，從2013年至2015年，在對成都、綿陽、樂山和都江堰4個城市的重點區域地表形變進行監測後發現——人為因素導致沉降，甚至塌陷事故。
歷時兩年的監測時段內，成都市地面沉降速率是最大的。「 每年沉降最大的地方是1.4公分，最小的地方是0.05公分」
報導稱，近年來，成都以每年新開建一條地鐵線路的速度進行建設，同時房地產的建設也非常迅速。這些活躍的城市建設活動是造成成都地面沉降的主要原因。
不少成都網友在看了該報導後紛紛吐槽：
「藍谷地小區業主自家的花園裡，基本都有沉降，我家是厲害的，原來的地磚都不能用了。」
「地底下都被掏空了，能不沉嗎？因為以前就沒考慮規劃好成都會修地鐵，每次公車從身邊過都覺得馬路在震。」
「還有30條地鐵線路待修，還要繼續垮下去。」
也有人提出：「關鍵是現在怎麼弄，有沒有措施補救，防止惡化」。
地質出版社地質環境研究所所長雷海英曾撰文稱，除了地鐵、城市管線工程的施工造成的地面塌陷之外，城市地下水抽吸采汲過度，造成了地下土壤含水層壓力失衡，結合地下及地上建築施工操作造成地層壓力和承載力間的失衡，形成了地面塌陷。
陸媒評論，上述導致城市頻發地陷直接誘因的背後，卻折射出更深層的問題和矛盾。對城市管理者來說，地陷頻頻發生首先是城市建設管理水平的低下。在城市建設中，缺乏合理的科學設計和布局。
其次，工程質量問題也是地陷出現的關鍵因素。而質量不達標又深層次地突顯出城建監管的滯後和消極。很多工程中，監理和施工方名為分開的，實則大多是一夥的，「既是運動員，又是裁判員」，「監守自盜」，監督的作用難以落到實處。
《工人日報》也表示，如今城市地基越來越脆弱，地下管網不堪重負，設施老化、管線混亂、隨意開挖、回填不達標等問題成了中國各大城市市政管理的通病。
