避就業危機 美議員籲商務部干預韓進破產案
週日（4日），幾名南加地區的國會議員、聯邦海運委員會（Federal Maritime Commission）主席及地區工會領袖一致呼籲美國商業部長出面干預韓進海運（Hanjin Shipping Co.）破產引發的國際供應鏈危機。
據《聖蓋博谷論壇報》報導，自上週三韓進向韓國首爾地區法院遞交了破產申請以來，已出現國際海運危機及系列連鎖效應，超過45條船隻（裝載50萬個貨櫃）滯留海上。南加長灘港碼頭工人工作也陷入不穩定，地區零售商的假日季也受到威脅。在週日的新聞發布會上，眾議員罕恩（Janice Hahn）說，她將請求商務部長普里茲克爾（Penny Pritzker）出面干預韓進破產事宜，與韓進及韓國政府討論達成協議，以保障長灘港及工人獲得相應支付。
支持罕恩的還有眾議員桑切斯（Loretta Sanchez）、納波里塔諾（Grace Flores Napolitano）和羅文瑟爾（Alan Lowenthal），這些議員的選區都在長灘港範圍內。納波里塔諾還是國會運輸委員會的主要成員。
假日貨運剛開始 零售業擔憂
據華爾街日報報導，上週五（2日），韓進海運在新澤西提交破產保護申請。這一舉動是想保護其承運的貨物及船隻不被債權人沒收，減低對港口和鐵路貨車班次的衝擊，因爲韓進的貨物已經被拒絕接受。
自從韓進於上週三提交破產申請以來，該公司的貨物運輸就陷入了停頓，而美國的假日運輸季才剛剛開始。
零售行業非常擔心，因此於上週致信給聯邦海運協會和商務部長普里茲克爾，警告韓進破產可能產生的破壞影響。
韓進海運公司處理來自亞洲8%的貨物。它作爲世界第七大海運公司，美國很多零售商都嚴重依賴該公司從環太平洋地區（Pacific Rim）進口從鞋子到平板電視的各種貨物。
罕恩週日說，受影響的港口不僅僅只是美國的港口而已，這些港口對全球經濟都很重要，因而其遭受的影響將會對全球經濟都產生破壞作用。
長灘碼頭工人無事可做
週日，仍然有三條船因爲擔心船隻被扣而滯留海上，沒有靠港停泊。這樣一來，在長灘港TTI（Total Terminals International）碼頭上，200-300名工人工作一下沒了著落。TTI是長灘港最大的碼頭，而韓進是該碼頭的大客戶，目前，整個碼頭的工作都陷入了停頓。
代表碼頭工人的國際海岸及倉儲聯盟（ILWU）13區執行董事茱里西克（Mark Jurisic）說：「我們不再有工作了，各碼頭大門已經被關閉。」
ILWU63區總裁特萊尼（Paul Trani）說，碼頭裡還有幾名工人，那些沒分到工作的碼頭工人找到ILWU尋求臨時工作，但這樣做可能會危害他們當前的職位。
海運業產能過剩 韓進破產後運輸價暴漲
規劃海運行業的聯邦海運委員會主席考德羅（Mario Cordero）說：「最重要是要確保（韓進的）貨物持續流動。」
在海運界，並非只有韓進陷入財務危機。整個行業今年整體虧損預計將達到50億美元。考德羅說，行業內充滿了對未來的擔憂。
運營商們過去認爲大衰退後情況會有很大好轉，因而訂購了更大的船隻，結果造成現在產能過剩。
但海運行業一直沒有從大衰退中恢復過來，韓進的財務困境也早已有報導，但許多人認爲韓國政府會爲該公司擔保。
自從韓進宣布破產以來，海運價格就一路攀升。從上海到洛杉磯，運輸一個40英尺長貨櫃的價格已經從6月份的700美元增至1700美元。
桑切斯說，這是一個發生在全球經濟時代的典型案例。她在新聞發布會上質疑貿易協定允許國際公司傷害美國工人。「他們已經產能過剩，正在將自身錯誤的代價轉嫁給客戶，收取產能過剩的價格。」
據《聖蓋博谷論壇報》報導，自上週三韓進向韓國首爾地區法院遞交了破產申請以來，已出現國際海運危機及系列連鎖效應，超過45條船隻（裝載50萬個貨櫃）滯留海上。南加長灘港碼頭工人工作也陷入不穩定，地區零售商的假日季也受到威脅。在週日的新聞發布會上，眾議員罕恩（Janice Hahn）說，她將請求商務部長普里茲克爾（Penny Pritzker）出面干預韓進破產事宜，與韓進及韓國政府討論達成協議，以保障長灘港及工人獲得相應支付。
支持罕恩的還有眾議員桑切斯（Loretta Sanchez）、納波里塔諾（Grace Flores Napolitano）和羅文瑟爾（Alan Lowenthal），這些議員的選區都在長灘港範圍內。納波里塔諾還是國會運輸委員會的主要成員。
假日貨運剛開始 零售業擔憂
據華爾街日報報導，上週五（2日），韓進海運在新澤西提交破產保護申請。這一舉動是想保護其承運的貨物及船隻不被債權人沒收，減低對港口和鐵路貨車班次的衝擊，因爲韓進的貨物已經被拒絕接受。
自從韓進於上週三提交破產申請以來，該公司的貨物運輸就陷入了停頓，而美國的假日運輸季才剛剛開始。
零售行業非常擔心，因此於上週致信給聯邦海運協會和商務部長普里茲克爾，警告韓進破產可能產生的破壞影響。
韓進海運公司處理來自亞洲8%的貨物。它作爲世界第七大海運公司，美國很多零售商都嚴重依賴該公司從環太平洋地區（Pacific Rim）進口從鞋子到平板電視的各種貨物。
罕恩週日說，受影響的港口不僅僅只是美國的港口而已，這些港口對全球經濟都很重要，因而其遭受的影響將會對全球經濟都產生破壞作用。
長灘碼頭工人無事可做
週日，仍然有三條船因爲擔心船隻被扣而滯留海上，沒有靠港停泊。這樣一來，在長灘港TTI（Total Terminals International）碼頭上，200-300名工人工作一下沒了著落。TTI是長灘港最大的碼頭，而韓進是該碼頭的大客戶，目前，整個碼頭的工作都陷入了停頓。
代表碼頭工人的國際海岸及倉儲聯盟（ILWU）13區執行董事茱里西克（Mark Jurisic）說：「我們不再有工作了，各碼頭大門已經被關閉。」
ILWU63區總裁特萊尼（Paul Trani）說，碼頭裡還有幾名工人，那些沒分到工作的碼頭工人找到ILWU尋求臨時工作，但這樣做可能會危害他們當前的職位。
海運業產能過剩 韓進破產後運輸價暴漲
規劃海運行業的聯邦海運委員會主席考德羅（Mario Cordero）說：「最重要是要確保（韓進的）貨物持續流動。」
在海運界，並非只有韓進陷入財務危機。整個行業今年整體虧損預計將達到50億美元。考德羅說，行業內充滿了對未來的擔憂。
運營商們過去認爲大衰退後情況會有很大好轉，因而訂購了更大的船隻，結果造成現在產能過剩。
但海運行業一直沒有從大衰退中恢復過來，韓進的財務困境也早已有報導，但許多人認爲韓國政府會爲該公司擔保。
自從韓進宣布破產以來，海運價格就一路攀升。從上海到洛杉磯，運輸一個40英尺長貨櫃的價格已經從6月份的700美元增至1700美元。
桑切斯說，這是一個發生在全球經濟時代的典型案例。她在新聞發布會上質疑貿易協定允許國際公司傷害美國工人。「他們已經產能過剩，正在將自身錯誤的代價轉嫁給客戶，收取產能過剩的價格。」
