韓國第一大航商破產 衝擊全球航運業
韓國第一大和全球第七大貨櫃船運公司韓進海運（Hanjin Shipping），因喪失銀行的金援和債權人不再救援而向法院申請破產，其資產因遭到凍結而無法支付相關費用，從中國到西班牙等全球各地的港口已拒絕該公司的船隻進出。
韓進海運在全球擁有70條定期和不定期航線，每年進出港口的吞吐量達1億噸，旗下包含了150艘貨櫃和散裝輪，同時在美國、歐洲和亞洲設有區域總部，全球員工多達5,000人。過去5年中因航運業不景氣而出現4年虧損，今年上半年已虧損4,730億韓圓，去年底負債達5.6萬億韓圓（或50億美元）。
據路透社報導，由於韓國國營的韓國開發銀行（KDB）所主導的銀行團抽銀根，韓進海運週二（8月30日）因自認無法償債而宣布破產，同時請求法院凍結其資產。在進入破產程序後，法院將決定該公司是否存續或解散，法官稱該程序可能比往常的1~2個月還要加快。諮詢公司Alphaliner估計，該案將創下史上最大運量的航運公司破產，規模超過1986年破產的美國輪船公司（United States Lines）。該股週二重挫24%，目前已暫停交易。
韓國第二大航運公司現代商船（Hyundai Merchant Marine）正考慮是否收購韓進海運的部分有利可圖的資產，包括船隻、海外事業體系和關鍵人員等。
這起破產案凸顯韓國當局已戳破「太大到不能倒」的神話，大企業在這種全球不景氣的氛圍下最好不要有倚賴政府紓困的心態。
韓國官方估計，韓進海運的破產將導致航運供應鏈體系2~3個月的航期延誤，同時安排現代商船接手韓進海運的部分航線。
近幾年貨櫃運價的跌跌不休，已成為全球航商的惡夢。據統計，中型貨櫃船的每日傭船運價（charter rate）已由2010年的2萬6,000美元腰斬至目前的1萬3,000美元，40呎貨櫃船由上海運至美國西岸的運價，也由同期的2,000美元降至上週的596美元。
這起破產案對全球的衝擊目前尚難估計，未來幾個月的全球供應鏈或許受到影響，但好消息是代表航運業景氣的波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數（BDI）在近幾年的大幅崩盤後，今年已大幅反彈48%，加上韓進海運的破產將出現轉單效應，或代表航運股的春天快要來了。
韓進海運在全球擁有70條定期和不定期航線，每年進出港口的吞吐量達1億噸，旗下包含了150艘貨櫃和散裝輪，同時在美國、歐洲和亞洲設有區域總部，全球員工多達5,000人。過去5年中因航運業不景氣而出現4年虧損，今年上半年已虧損4,730億韓圓，去年底負債達5.6萬億韓圓（或50億美元）。
據路透社報導，由於韓國國營的韓國開發銀行（KDB）所主導的銀行團抽銀根，韓進海運週二（8月30日）因自認無法償債而宣布破產，同時請求法院凍結其資產。在進入破產程序後，法院將決定該公司是否存續或解散，法官稱該程序可能比往常的1~2個月還要加快。諮詢公司Alphaliner估計，該案將創下史上最大運量的航運公司破產，規模超過1986年破產的美國輪船公司（United States Lines）。該股週二重挫24%，目前已暫停交易。
韓國第二大航運公司現代商船（Hyundai Merchant Marine）正考慮是否收購韓進海運的部分有利可圖的資產，包括船隻、海外事業體系和關鍵人員等。
這起破產案凸顯韓國當局已戳破「太大到不能倒」的神話，大企業在這種全球不景氣的氛圍下最好不要有倚賴政府紓困的心態。
韓國官方估計，韓進海運的破產將導致航運供應鏈體系2~3個月的航期延誤，同時安排現代商船接手韓進海運的部分航線。
近幾年貨櫃運價的跌跌不休，已成為全球航商的惡夢。據統計，中型貨櫃船的每日傭船運價（charter rate）已由2010年的2萬6,000美元腰斬至目前的1萬3,000美元，40呎貨櫃船由上海運至美國西岸的運價，也由同期的2,000美元降至上週的596美元。
這起破產案對全球的衝擊目前尚難估計，未來幾個月的全球供應鏈或許受到影響，但好消息是代表航運業景氣的波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數（BDI）在近幾年的大幅崩盤後，今年已大幅反彈48%，加上韓進海運的破產將出現轉單效應，或代表航運股的春天快要來了。
