貨運需求降 中共鐵總上半年虧73億

中國鐵路總公司（鐵總）今年上半年淨虧損72.95億元（人民幣，下同），負債達4.21兆元，債務率為64.67%。鐵總的累計債務由來已久，目前面臨巨大的還債壓力。

《中國鐵路總公司2016年上半年審計報告》顯示，鐵總上半年總收入4163.50億元，較去年同期4313.25億元減少3.47%。

其中貨運收入持續減少，為1010.71億元，降幅為14.72%；客運收入1353.12億元，同比增加13.92%。

今年前七個月，大陸鐵路貨物發送量完成17.84億噸，比去年同期的19.8億噸減少10%。鐵路的主要收入來源是煤炭、鋼鐵等貨運，但是這些行業受產能過剩影響，運輸需求下降。

鐵總債務總額進一步增加

截至2016上半年，鐵總負債總額4.21兆元，比去年年底的4.14兆元增長1.7%。比去年同期的3.86兆元增加9.06%，上半年總資產6.51兆元，同比增加11.86%。負債率64.67%，有所下降。

中國企業研究院首席研究員李錦表示，鐵總的債務是有歷史原因的，目前還債壓力很大，因為從今年到2019年是還債的高峰期。

鐵總的前身是中共鐵道部，2013年鐵道部被取消，成立鐵總，當時已經負債超過3兆元。截至今年4月底，其負債破4兆元，達到4.14兆元。

2013年取消鐵道部時，經濟學家吳敬璉曾表示，新成立的鐵總一方面面臨歷史遺留問題，主要指鐵道部欠下的近3兆元債務。由於鐵道部是政企合一的結構，所以債務是屬於政府債務，最終都要落在納稅人頭上。另一方面是進一步改革的問題，鐵道部的浪費和貪汙腐敗的問題解決起來不易。

鐵道部2012年的資料顯示，當時鐵道部從1995年到2012年累積的債務每年需要支付利息287.63億元，但是2011年鐵道部的稅後利潤僅為3,100萬元。

這287.63億元需要支付的利息，還不包括鐵道部的銀行貸款利息，主要是未到期的鐵路建設債券和各類中短期票據的利息。

1995年到2012年間，鐵路建設債券共發行5,087億元，截至2012年還有4,920億元未到期，每年需支付利息227.99億元。2012年未到期的各類中期票據存續期內，每年需支付利息41.90億元；未到期的短期融資券存續期內，每年需支付利息17.74億元。

多年來，鐵道部的重要資金來源就是借新債還舊債，同時支出龐大，其中包括鐵路固定資產投資和基本建設投資。

北京交通大學經管學院教授趙堅說，鐵總為了保障鐵路建設進度，不得不加大投資，但是投資就意味著要繼續借債，還本付息的壓力也就不斷增加，形成了惡性循環，債務越來越多。

今年鐵總計畫開工項目45個，計畫完成固定資產投資8千億元；今年前5月基本建設投資2,124.95億元，同比增長11.8%。

《費加羅報》今年5月分報導，中國鐵路總公司的負債總額幾乎是希臘公共債務的兩倍。