航空城鑽漏洞 民團：應立即做環評

爭議紛擾多的桃園航空城第三跑道，近日因桃機淹水，高雄、台中紛紛搶食航空大餅又備受矚目。立委陳曼麗及多個團體21日召開記者會表示，由於目前環評法規並未要求都市計畫必須送個案環評，桃園航空城原應做個案環評，卻被包裹在大型都市計畫中，規避具有准駁權的環境影響評估，鑽環評法規漏洞。

航空城反迫遷聯盟表示，航空城區段徵收要求的聽證已經完成，必須立即啟動環評，否則地已徵收、居民迫遷再做環評已無意義。

環保署副署長詹順貴回應，徵收就是開發，桃園航空城第三跑道，未來在區段徵收前就必須做環評。已經向總統蔡英文、行政院長林全報告並獲得支持，也跟桃園市長鄭文燦、交通部長賀陳旦溝通過。接下來會發函民航局要求配合做環評。

代表王寶萱提醒鄭文燦不要急著徵收，松機遷建白皮書資料顯示，2020年之前，除了第三跑道，在既有機場用地可完成桃機效能提升，透過既有用地活化及管理加強，可讓機場承載提高至6,200萬人次（現在3,700萬人次）。

松機遷建白皮書也指出，松機與桃機空域交相重疊、干擾，使得既有2條跑道沒辦法發揮，而台北市長柯文哲曾提議遷移松機，王寶萱說，鄭文燦應該去談相關合作，松機遷移空域打開來，讓桃機效能整體提升，應該就可以達到想要發展該區運量及航太相關產業，而不需要徵收破壞環境，造成大規模迫遷。

王寶萱表示，當時一直用桃園航空城卡松機的議題是不負責任的做法，是否為財團著想？她不確定，但顯然徵收土地的利益非常大，大到他們必須為這護航，所有政策都被卡在這。

桃機建第三航廈 尖峰行車多20分鐘

桃園國際機場興建第三航廈，先期工程就是遷建機場南、北跑道重要的WC滑行道，由國道進出機場的交通動線，預定7月陸續調整，未來近1年，旅客在尖峰時間進機場將多15~20分鐘，得提早出門。

另外，針對交通部長賀陳旦喊出「桃園國際機場第三跑道提早5年」，力拚2025年完工；桃園市長鄭文燦透露，他與環保署副署長詹順貴會面時提到，第三航廈預估2020年就可完工，若第三跑道要力拚提前完工，環評作業應該提早，讓內政部都市計畫審議跟環保署環評作業可以同步進行，才不會影響進度。

桃機公司規劃，第一階段從今年7月1日起至民國106年5月，由高速公路進入航站南路部分路段，將封閉施工改由航站北路進出。

第二階段從106年7月起至107年5月，航站北路地下道至華航園區的路段封閉施工，車輛進出機場轉換至航站南路，對旅客影響較小。◇