高薪誘惑 韓國飛行員流向中國致本土短缺

53歲的韓國籍機長Park Kil-Jae10年前加入上海的春秋航空公司時，他沒有料到這是一場巨變的開端，這場變革導致他祖國有經驗的飛行員短缺。韓國已經成為中國外國機長最大的來源國。
 

中國商業飛機數量將大增


《南華早報》報導說：Park因為領導了2005年韓國最大的飛行員罷工，在2006年丟掉了在韓國第二大航空公司韓亞航空的工作。


上海的春秋航空是中國第一家廉價航空公司，於2004年成立時只有3架飛機，但它承諾給Park漲薪20%。


春秋航空現在已經擁有52架飛機，成為亞洲最大的廉價航空公司。而中國大陸是世界上增長最快的航空市場，一直在不懈的用高薪誘惑有經驗的外國飛行員來彌補國內飛行員系統性短缺的狀況。


美國飛機製造商波音估計，在未來20年，中國的商業飛機數量將增加2倍，達到7,210架。同期它將需要10萬名飛行員，相當於亞太飛行員需求的1半，相當於全球總需求量的4分之1。


韓國國會擔憂飛行員流失危及國家安全


《南華早報》報導說：韓國飛行員的薪資低於全球平均水平，自從2005年罷工以來，他們再沒有漲薪。這是為什麼越來越多的韓國機長外流，令韓國在2013年取代美國，成為飛行員流向中國的最大輸出國。


韓國國會呼籲採取行動，限制人才流失，他們說：這將危及國家利益。


韓聯社引述國會反對黨議員樸秀賢說：飛行員匱乏可能導致飛行時數上升，這將最終損害乘客安全。這可能將不僅僅損害商業航空公司的競爭力，而且損害整個國家。


薪酬不平等 本土飛行員同外國同事關係緊張


自從2013年以來，私營航空公司的數量如雨後春筍般膨脹。2015年，在大陸航空公司服務的外國機長為524人，佔據總人數的4.73%，其中有106人來自韓國，有71人來自美國，有44人來自墨西哥。


高薪資、輕鬆的工作量和快速的職業上升通道是吸引外國機長的共同亮點。而地域和文化的接近令中國對韓國飛行員尤其有吸引力。


不過，大陸機長告訴《南華早報》：外國同事的薪資至少高出本土飛行員30%，儘管後者飛行時數更多，外國飛行員的路線分配也受到優待。這加劇了兩個群體的關係緊張，幾10名中國國航的飛行員在2014年簽署請願信要求薪酬平等。