歐美航空新規：駕駛艙不得少於2人

法國檢察官公布「德國之翼」失事班機黑盒子錄音資料，推測副機師刻意反鎖駕駛艙艙門，拒絕正機師進入，獨自駕機撞山之後，歐洲及加拿大多家航空公司立即更改規定，要求駕駛艙需保持2人，以免相同事件上演。

這項消息震驚航空界，民航局表示，911事件前，台灣航空公司比照國際上的做法，駕駛艙一律維持至少2人，其中一名駕駛要上廁所或暫時離開駕駛艙，必須另一名空服員進入駕駛艙，目的是協助駕駛了解駕駛艙外情形。

在911恐怖攻擊事件後，新的國際規範加強保護駕駛艙安全，許多航空公司逐漸取消駕駛艙須有2人的規定，目前，台灣只有華航還維持相同的做法。民航局表示，可考慮恢復美國911事件發生前，駕駛艙一定要有2人的規定。

華航表示，即使駕駛艙門更安全，華航仍確保駕駛艙不會只有一人。長榮航空表示，其駕駛艙安全管理依照國際及民航局的標準，但未透露自訂的保安內容。

歐盟考慮設規範

目前「2人制」是美國航空公司的常規；加拿大運輸部26日宣布，立即實施2人制規定；歐盟考慮制定相關規定。

德國之翼事件中，正機師在達到巡航高度時離開駕駛座，飛機交給28歲的副機師魯比茲；另一方面，沒有其他乘務員進入駕駛艙。正機師欲返回駕駛艙時，被反鎖在門外。

對此，英國Monarch（國王）航空、 easyJet（易捷）、Virgin Atlantic（維珍）、 Thomas Cook、加拿大Air Canada（加拿大航空）、Westjet、Air Transat、挪威Norwegian Air Shuttle及德國Air Berlin等航空公司宣布，立即實施飛行期間，至少有2名機組人員在機艙內的規定。德國之翼的母公司漢莎航空表示，有計畫盡快實施類似措施。

德檢：副機師隱瞞就醫紀錄

德國警方26日突擊搜索副機師的2個住所，警方表示找到可能是「重要線索」的物證，但並末透露東西是什麼。德國檢方27日表示，未在家中或電腦內發現遺書， 但證據表明，魯比茲對雇主隱瞞病情。

搜索到的醫療文件顯示，副機師存在疾病，並且正在接受相應的治療。檢方提到：「診斷證明書中說，魯比茲不適合工作，此外，這張紙被撕毀了，可能是最近撕的，也可能就是犯罪當天，這支持了死者對雇主及同事隱瞞疾病的假設。」

檢方續稱，魯比茲犯案沒有政治或宗教動機。剩餘資料仍需幾天調查。

德國之翼編號9525客機24日墜毀法國山區，連同蓄意撞山的副駕駛，機上150人全數罹難。◇

世界9起人為空難

時間/航班	簡述
2013年11月29日 莫桑比克航空公司航班470	副機師離開駕駛艙去洗手間，機長手動改變駕駛系統，使其急速下降。黑盒子的錄音顯示有人在駕駛艙外撞門。飛機自3.8萬英尺急速下降，墜毀莫桑比克東北部，27名乘客和6名機組人員喪生。機長動機至今未解。
2001年9月11日	19名基地組織恐怖分子劫持了美國的4架民航客機（美國航空航班11及77、聯合航空航班175及93），製造了4起空難，來自87個不同國家的2,749人因此喪生。
1999年10月31日 埃及航空公司航班990	機長離開駕駛艙去洗手間的時候，由副機師操控飛機致其急速下降，最終墜入海中，202名乘客和15名機組成員全部罹難。據調查，副機師在操作飛機後喃喃自語說：「我依賴上帝」。
1999年10月11日 博茨瓦納航空公司	這次空難不是發生在民航客機上。當時博茨瓦納航空的一名飛行員，因健康原因被停飛。他之後登上一架飛機起飛後，提出了幾項要求，包括希望與該國總統通話和談判。最終他駕機撞向了停機坪上的一架飛機。他是這次事故中唯一喪生的人。
1997年12月19日 （印尼）騰安航空航班185	班機預訂從雅加達飛往新加坡，在途中突然由3.5萬英尺的高度急速下降，最終墜毀，機上104人全部遇難。調查顯示，駕駛員是為自殺而醞釀了慘劇，但印尼當局沒有確認這種說法。
1994年8月21日 摩洛哥皇家航班630	客機原訂由阿加迪爾飛往卡薩布蘭卡，起飛10分鐘後，駕駛員關閉了自動駕駛功能，人為地將飛機駛向山區，使其墜毀在阿特拉斯山脈，40名乘客和4名機組成員遇難。

資料來源：CNN      記者柳芳／製表