復航空難 飛安會：肇因天候不佳 決定重飛前已偏航

復興航空日前於澎湖發生空難，行政院飛航安全調查委員會1日指出，黑盒子初步判讀內容已完成，對於日前媒體報導機師最後留言為「不行、不行」，執行長王興中澄清，聲音記錄的內容並沒有這一段，也沒有任何呼救，且當時天氣狀況真的不良，駕駛員決定重飛前就已偏航。

黑盒子資料判讀出7月23日晚上19時5分44秒飛機失事，當時飛機高度是233呎，解除自動駕駛準備降落，飛安會資深飛安調查官王興中說，民航局規定馬公機場起降標準，如果從20跑道降落，能見度須達1,600公尺，最低降落標準是330呎，也就是如果飛機在330呎，駕駛員仍無法看到跑道，就要重飛，19時06分13秒，呼叫重飛3秒鐘後出現不明聲響，隨後就墜機，王興中表示，共有2次不明聲響，需更詳細的調查才能確定。

王興中表示，飛機自動駕駛解除後，10秒後就開始向左航行，偏離原本航道，之後飛機高度向下降往樹林方向，7時6分13秒聽到不明聲響的位置，就在樹林附近，飛機下腹前半部與左側機身外殼嚴重受損，而左側發動機轉速馬力突然向下降，因撞到樹林，發動機吸入太多樹枝，造成馬力不足，難往上爬升，重飛未成功。

王興中指出，正副機師對話中有談到要不要換跑道，座艙語音通話記錄器（CVR）在晚間6時27分，高雄近場台廣播馬公天氣，02跑道風向210度風速5浬，最大風11浬；20跑道風向190度風速11浬，最大風15浬；6時28分，高雄近場台報告馬公機場能見度800公尺。

王興中指出，黑盒子聲音紀錄長達2小時3分6秒，停止紀錄時間是23日晚間7時06分18秒，顯示墜機時間是7時6分18秒，目前公布的只是事實資料，飛機為何偏航而未在應有的航道上重飛，最後墜毀，真正原因還要更深入的調查與分析。◇