台中公車搭乘率偏低 議員促改善路網設計

台中市政府每年斥資超過30億元補助公車運輸，但成效不如預期。市議員施志昌、陳文政23日於議會提出質詢，指出台中市公共運輸市占率成長停滯，且公車路線設計不合理，要求交通局全面檢討路網整合，以免預算淪為「市庫見底」。

施志昌指出，根據交通部統計，去年「自小客車使用者兼用公共運輸工具」比率僅為32.7%，在六都中排名倒數第二。他批評，市長盧秀燕最愛標榜「雙10公車」政策與「YouBike站點全國最多」，實質上根本對開車族毫無吸引力。他說，交通局長葉昭甫曾以「公車乘客轉移至捷運與YouBike」來解釋公車運量下降的原因，但數據顯示兼用公共運輸比率並未提升。

台中市議員施志昌（右）指出，去年「自小客車使用者兼用公共運輸工具」比率僅為32.7%，在六都中排名倒數第二。（施志昌議員辦公室提供）

施志昌認為，海線地區如大甲、大安、外埔既無捷運，亦無法仰賴YouBike進行長途通勤，在公車頻繁減班、脫班的狀況下，民眾被迫選擇開車或騎車。他說，32.7%是市民對台中交通投下「不信任票」，要求交通局重新檢視公車路網整合，並保障「非捷運區」的班次品質。

陳文政則指出，2024年免費公車補助達11.1億元，加上轉乘優惠、票價差額補貼及定期票、營運虧損補貼等，總額高達31.9億元。然而，台中公共運輸市占率從2022年的8.8%到2024年僅微增至9.0%，幾乎原地踏步，仍有逾八成民眾選擇使用私人載具。

陳文政質疑，很多公車路線採「一站到底」的設計，沿路停靠站點過多導致搭乘時間拉長，民眾搭乘意願低，也造成駕駛負擔。他要求交通局盡速評估路線截短、分段或重整，讓公車回歸快速、穩定、好轉乘的功能，避免「一站到底」變成「市庫到底」。

交通局長葉昭甫對此回應，國內公車採「路權制」，由單一業者承攬單一路線，而非「區域制」可動態調整路網；加上台灣民眾普遍不喜歡轉乘，才形成「一站到底」的路線設計。葉昭甫強調，交通局已著手盤點全市公車路線，未來將透過大數據分析提出改善方案。◇